khach

Скоростной ЛФД стараются разместить как можно ближе к трансимпедансному усилителю чтобы между нимим не было соединений, которые можно считать длинными линиями при заданной частоте модуляции. Поэтому вопрос согласования импедансов просто не рассматривается, по крайне мере для частот 4-10 гиг. Вот после трансимпедансного усилителя уже обычно идет диффпара, которая требует согласования. Посмотрите например доки на MAX3744 TIA и как этот усилок развариается вместе с кристаллом фотодиода. Если же частоты более высокие- то продолжим обсуждение.

Если надо мелкое вызывное- берем китайский источник питания для ксенона автомобильного, самый дешевый. Там есть буст ( повышалка напряжения) и инвертор полярности дуги. Понижаем частоту инветрора полярности до 20 гц, выкидываем блок ВВ поджига и готово. Возможно надо добавить защиту от КЗ линии. Но не в коем случае не питать это подели от разговорной батареи ТАипка- такой вызывной блок ее посадит мгновенно. Ему обязательно отдельный набор батарей нужен.

Для диодов с низкими потерями лучше измерять не VNA а образцовым резонатором, сравнивая добротность резонатора с диодом и без диода. Метод более замороченый, но более точный.

На старых движках- да, такой метод работал, а вот на новых похоже ввели временные ворота чувствительности датчика, так что стучать надо в определенный момент относительно рабочего такта только. Вот интересно, можно ли прикрутить два датчика один над другим длинным винтом и второй использовать как передатчик- симулятор сигнала детонации?

Вообще то атмега прекрасно работает при температуре жидкого азота. С некоторыми ухищирениями конечно https://www.researchgate.net/publication/282648832_Behaviour_of_ATtiny_microprocessors_at_low_temperatures/link/5615512e08ae4ce3cc652d6b/download

А кто его знает как, но помогает. И не обязательно постоянное- так можно гальваническую коррозию получить. У нас лаба была в старом фонде со старыми водопрводами и из кирпича- арматуры для заземления не было. Так на трубу подключали накальный трансформатор, он "прочищал" заземление и его отключали до следующего раза. Т.е постоянно под током не держали, чтобы не было наводок теперь уже от трансформатора.

Как не странно, но метод рабочий для труб, собранных на скрутках, а не сваренных. Хотя обьяснение про магнитное поле- бредовое. В скрутках в стародавние времена использовали паклю с суриком для уплотнения, получался изолирующий стык ( хотя и плохая была та изоляция) , труба была не заземленная. При проходлении тока образовывались мостики проводимости и труба заземлялась.

От размера корпуса ( и размера кристалла) еще добротность зависит. А от нее- диапазон возможной подстройки по частоте, если предусмотрен подстроечный элемент. Было еще древнее извращение, когда прямо на кварц паяли транзистор металлическим фланцем и грели кварц- такое эрзац-ОСХО. Вроде существовали специальные терморезисторы-PTC для таких применений в качестве грелки со стабилизацией температуры, но найти их трудновато.

APFC- да, обычно держат, т.к там на шине постоянного тока после PFC 400 вольт или выше. Так что активные элементы выдержат. Но могут стоять варисторы на 250В во входном фильтре и поэтому ничего не получится. По поводу стабилизаторов вот для примера Volter EtalonS Входной диапазон 130-330 В но это инверторный, дорогой. ДІА-Н СН-600М 130В-285В релейный. Не реклама, просто не у всех без VPN вообще без что то поиск покажет Где их искать- без понятия. Но большинство вариантов найдется на алиэкспрессе хотя и под другим названием.

В той стороне, про которую нельзя из -за политики, весьма распространены релейные стабилизаторы напряжения, которые приводили и 150-300В входного к 240. Или отключали нагрузку если вход был выше верхнего. Коробка с автотрансформатором с реле на отводах обмотки, контроллер для управления, в дорогих моделях варисторы защиты от кратковременных выбросов правильной мощности. Ищите. Еще лучше UPS c такой же защитой- при перегрузке по входу он уходил на батарейное питание нагрузки. Применялся для котлов отопления в основном.

Даташиты читать тоже надо внимательно ( и писать) потому что FREQUENCY TOLERANCE AT 25℃±5℃ а не во всем диапазоне рабочих частот. А кривых температурных зависимостей или направления реза в даташитах нет.

Основная проблема с дополнительнйо "палкой" в том, что ее амплитуду например в -140 или -160 дбн задать очень сложно. Вроде где то предлагали дать ЧМ модуляцию палки с частотой намного выше полосы ФШ измерителя- палку размашет на спектре в прямоугольник, с амплитудой прпорциональной девиации ЧМ. Плавно увеличивая девиацию можно было понижать амплитуду прямоугольника "шумового" сигнала не изменяя уровня самого сигнала палки. Но насколько этот метод метрологически верный- вопрос открытый.

Вроде всегда проверяли амплитудные значения добавляя "палку" ( гармонический сигнал) в отстройкой от основного тона на 1, 10 итд кгц. До -120дбн это получалось достатточно легко, т.к просто использовался аттенюатор источника палки плюс подавление в инжекторе ( промеренное). А вот при более низких уровнях начинались проблемы с пролазами, т.е сигнал был некалиброванно низкого уровня. Решали проблему подключая отдельный анализатор спектра в измерительный тракт и измеряя уровень сигнала палки при выключенном источнике сигнала, ФШ которго измеряют. Потому что иначе динамики анализатора не хватало. После измерений уровня палки не забыть ввести обратно аттенюатор анализатора спектра, иначе спалить вход можно.

TCXO дают и 5 ppm точности, но это генератор а не кварц по своей сути. Можно самому ваять схему термокомпенсации из термистора и варикапа, но это будет куча работы. А для часового кварца там еще проблемы чтобы добротность не просадить, поэтому делают не на варикапах а на мосте из двух конденсаторов и терморезисторов. Ps, примеры компенсационных цепей и графики посмотреть можно например в https://patents.google.com/patent/US5473289A/en

Да это понятно, только не живут станки с таким питанием, когда вся схема через один вход запитана с расщепителя фаз. Обычно приходилось серьезно над станком потрудится с копанием во внутренней схеме, но так приходилось переделывать в обратную строну- с трехфазки японской на европу. Меняли источник пиатания схемы управления- это было дешевле чем приделать к нему преобразователь, ставили инвертор на маслостанцию с обвязкой по датчикам давления и расхода масла, если есть такие, отдельный выпрямитель на сервоприводы, т.к они низковольтные на 240В постоянки, инвертер на шпиндель- тут самый большой напряг, особенно если шпиндель с энкодером угловой позиции для автосмены.

Только там Atmega 644 c 64к флеша, а не 16 как у ТС. И наблюдается переход на ATMEGA1284 со 128к флеша.

В чем? А где же в Меге 16 таблицы опережений хранить? Памяти не хватит. В свое время и на на 128 меге проблемы с этим были, до появления АРМов как то самодельные ECU не получалось нормально сделать. Прихродилось лепить гибрид контроллер-ПЛИС или кучу мелкой логики и специализированных микросхем обслуживания датчиков итд. Проще и дешевле было переделать фирмварь промышленного ECU под свои задачи.

На древнем динозавре компресси может не хватить для детонации, а достать сейчас 76 или 72 бензин затруднительно. Детонацией сейчас страдают в основном турбированые микродвижки с наддувом под две атмосферы если их кормят неизвестным или старым бензином. И как планируете сделать коррекцию? Если это ECU то там происходит откат по таблице опережений при срабатывании датчика, откат резетится при следующей заправке ну или адаптивно ищем момент срабатывания датчиков, но это у современных умных ECU. Если же там трамблер и карбюратор, то о ДД можно забыть, или надо всю систему питания и зажигания движка переделывать. Лямбда есть? Без нее ловить состав смеси и соответствнно склонность смеси к детонации- мазохизм.

Нагрузка на двигатель нужна чтобы детонацию смотреть. Т.е если стационарно- то нужен тормозной стенд на полную мощность движка. Желательно гидравлический, т.к электромагнитный- дорого, а механический- перегреть можно и колебания дает. Вытяжная вентиляция на выхлоп, для радиатора обдув, т.к на холодном движке будет непонятно что а потом перегреваться может без движения Т.е полноценный тормозной стенд. Ну или механик-оператор на пассажирском сидении с ноутбуком и кусок хорошей дороги без траффика. ЗЫ. форум rusefi почитайте- там есть много полезной инфы. Зы2ю Вопрос ко всем- а как определит неисправность или отсутствие датчика детонации? Т.е например не воткнули фишку или датчик раздавили т.к крутили обычным ключем? Как это обнаружить в софте ECU?

Детонационные или подобные стуки при отключенном ВВ проводе свечи. В заданном цилиндре. Понятное дело что это была неисправность двигателя. Я как то сомневаюсь что при калибровке систем исправного двигателя можно довести его до калильного зажигания. В моем случае наверно происходило слишком раннее зажигание от раскаленных ошметков свечи, отсюда и детонация. Но осциллографа не было что бы подтвердить однозначно.

Ну незнаю, мне как то слышать детонацию приходилось. Но там реально была сильно повреждена свеча и нагар.

Зачем там резонансный фильтр? Там все по амплитуде видно, погуглите осциллограммы knock sensor. Другое дело что сигнал бывает сложной формы, особенно при плохом бензине или калильном зажигании. ps. Конечное есть такие микросхемы как HIP9011 или TPIC8101 с ЦОС сигнала датчика внутри, но не во всех ECU они есть, а что делает продвинутый контроллер ECU с сигналом датчика можно только догадываться.

Ручка для прокрутки с редуктором планетарным тоже существует, но ей запустить тяжелее. У нее шкив для ручки по центру крышки, а у пружинного- сбоку и есть спусковой механизм на тросике. Но говорят, что китайские пружины хренового качества- ломаются, или это пользователь перезаводит пружину, незнаю, есть ли там ограничитель завода.

Поищите еще такую штуку Стартер пружинний 178F/180F/186F/188F/190F - это для мотоблоков дизельных, но там вроде такой же движок как и в генераторе. Там пружина запасает энергию от ручки через редуктор а потом прокручивает коленвал. https://www.youtube.com/watch?app=desktop&v=gsyFYN27SHA https://aliexpress.ru/item/1005006231472887.html?sku_id=12000036388781786&spm=a2g2w.productlist.search_results.8.2eae60245AuoHO

На V8 вроде всегда ставили два датчика детонации- на каждой половинке блоков цилиндров. Вот и разделение по времени будет.