artemkad

Не факт. Дроны имеют хорошо нагретые двигатели и батарею. Потому даже без подсветки они в ИК светятся как гирлянды на елке.

Плюс дрон дальше 50 метров глазами вообще не видно, а его скорость сближения при атаке 10-20м/с. Т.е. очень короткое время на принятие решения.

Аппаратная примерно 30мс задержка для съедания дребезга контактов. Если полагаете что это защита от импульсных помех, могу огорчить - там 0.1мкф конденсаторы с частотой последовательного резонанса примерно в 10-20МГц, а значит для всего что выше эти конденсаторы являются уже индуктивностью. Иначе говоря наносекундным импульсам они особо не мешают. Напомню, передний фронт обычного ЕСР меньше 1нс ...

Две классические схемы кнопки на массу и на +12В. https://tinyurl.com/24b9tqer Триггеры Шмитта это уже ноги МК, хоть и не совсем до конца реализованные в симуляторе

Именно так. И в этом режиме допустимый ток через защитный диод 40мА Этот ток протекая по "проволочкам" создает на них жутко-страшную помеху в пару десятых долей вольта. Просто ужасно по сравнением с напряжением срабатывания защитного супрессора. К примеру, упомянутый EMIF02-USB03F2 сработает с током в 1мА только при 14В, а при токе в 40А там будет не меньше 20-25В. От тех кондеров там потом отказались(смотри схемы ниже). Остались только после делителя. Но и опять-же, это классика начала нулевых - там программу китайцы еще на Асме писали, а потому фильтрация входных сигналов чисто на RC-цепочке.

Подкинет больше чем 10В сработки супрессора, плюс 40 А протекающих по массе платы?

Вообще-то ток через транзисторы пина ограничивается транзисторами пина и он меньше - примерно 20мА при 5В питания и 10мА при 3В.

Мы вообще-то говорим про автомобиль. Тут скорее стоит открыть схемы массовых автомобильных устройств продававшихся миллионами. К примеру, изучайте классику: https://cxem.net/avto/alarm/alarm26.php Я даже могу указать какие элементы по мнению отдела ремонта и технического обслуживания выходили из строя, а какие за все года ни разу... К примеру, варистор по питанию ремонтники предпочитали выкусывать сразу. Могу сказать, что аналогичная схемотехника почти во всех автомобильных сигналках. Есть конечно нюансы связанные с функционалом и с выходами (разная защита от КЗ и перегрузки) или программируемыми входами, но тв целом похоже. В автомобильных штатных блоках тоже похожее, но там бывают или интегральные решения или набравшая популярность за последние 20 лет импульсная схема входов.

Ну да - 40мА постоянки через любой пин и 100мА через Vcc или GND. Очевидно - на питание МК где ограничит или емкость или супрессор. Т.е. когда стоят два диода которые сливают в питание ток в 40А это нормально, это "чисто", а когда ток ограничивается 40мА, это фу.... В этом случае ограничитель соревнуется по мощности с сопротивлением(мощностью) источника помех. Т.е. резистор там тоже есть, но неявный в виде, к примеру, сопротивления рук или сопротивления обмотки генератора. Для приборов которые легко достать и заменить или которые всегда имеют горячий резерв такое допустимо, а вот для того, что закапывается и так обязано работать годами без какого либо вмешательства - нет.

Не так - вторая часть защиты, а именно ограничитель, уже встроена в МК и если мы резистором позволяем ей штатно работать во всех условиях эксплуатации, то городить что-то поверх просто потому что так показалось это глупость. Иначе говоря - не надо ставить потому, что часть защиты уже есть и я предлагал ее правильно использовать.

Если нет резистора(балласта) они или бесполезны или даже опасны.

В общем случае - проходят. Без качественной разводки все эти элементы ничего не стоят. Во времена когда AVR-ы были гораздо нежнее нынешних, я некоторое время провел испытывая разные варианты схем защиты от подобных помех отлично сводивших с ума эти контроллеры(как и первые флешеванные PIC-и). Начинал, кстати, тоже с нагромождения фильтров которые нихрена не работали. Собственно по результатам той работы и было сформировано описанное выше главное правило. В общем случае его можно слегка корректировать заменив "резистор" на "балласт", но в целом резистор лучше из-за меньшей проходной емкости.

Именно так. Точнее резистор там обязательный элемент, а уже что ограничит напряжение это может быть емкость, TVS, варистор, стабилитрон, диодная сборка на емкость - не суть важно.

А кто сказал, что там даже оптроны помогут? Наносекундные импульсы приводящие к сбросу(и не только) вполне проходят через оптроны.

Если студенты в результате такого обучения будут делать изделия у которых без каких либо проверок проблем будет меньше 1 на 100, то почему бы и нет. Это будет не хуже чем в автомобильной технике сейчас и гораздо лучше чем сейчас в авиационной технике.

Помнится там было так Иначе говоря наружу торчал голый пин без балластного резистора. И там всего лишь было нештатное защелкивание порта которое снималось пересбросом МК. А потом поверх этого защитно-фильтрующего еще повторное защитно-фильтрующее когда внезапно обнаружится, что "черт знает каким" способом помеха наличие этого защитно-фильтрующее не замечает. Да, есть главное правило - главный барьер и защита это резистор и чем больше тем лучше. Остальные правила возникают если главное правило по каким-то причинам реализовать нельзя. ПЛК работают в цеху где условия работы очень сильно отличаются от автомобильных. Абсолютно ошибочно - защитные элементы там есть. Что касается фильтрующих - программной фильтрации для столь медленных сигналов почти всегда хватает, но если нет, то RC-цепочка 100к*0.1мк=10мс это гораздо лучше чем 1мс и ниже в исходном варианте.

Это пример двунаправленной высокоскоростной линии передачи данных. Там как-бы с одной стороны 12В с автомобиля не будет засовывать, а с другой нежные входы какого ни будь ARM-а с 1.2В ядром внутри...

Для такого простого варианта с Ардуиной в котором можно ограничить ток через диоды до нескольких десятков мкА - нет смысла. Диоды могут понадобиться для некоторых типов МК, у которых открытие защитных диодов вызывает всякие последствия в виде роста утечек на соседние каналы, но там придется ставить Шоттки. Но как по мне, разумнее там поставить какой ни будь 74LVC1G14 уже со встроенными диодами - и по цене и по функционалу. Да хоть на 10 метровом. Там только пороги нужны вменяемые, потому как масса в другом конце автомобиля может на несколько десятых вольта отличаться. Для того и нужны делители.

На дистанции до нескольких км - ИК-оптика очень даже катит. Я бы даже предположил - гораздо лучше локатора...

С чего вдруг? Что поменяют длинные провода? У автора "штатная кнопка авто". Иначе говоря нечто в машине как-то подключенное и в лучшем случае не имеющее потенциала бортовой сети. Возможно даже там будет импульсная подтяжка на бортовую сеть которую монтажник с тестером не заметит. Помимо того, питаться все равно придется от бортовой сети...

Как показали отзывы выживших на ЛБС - дробь зачастую приводит только к печальным последствиям. По многим причинам.

Диоды уже есть в МК, С2 тут лишний, если убрать диоды лишним станет и R1, ничего не мешает R3 увеличить в 100 раз. Итого остаются R2=10к и R3=100к и при желании С2 можно перенести за резистор R3 на ногу МК. D3 на питании в целом тоже не помешает. R1, D1, D2 - выбросить.

Да это-же банально. Необходимо массовое производство. Иначе говоря пока производством не займется государство(к примеру в лице Калашникова), результаты будут незаметны. При той-же размерности не дороже дронов.

Может для вас это новость, до МК давно имеют собственную защиту от ЭСР и не сгорают лишь от того, что их подержишь в руках. А уж добавлять элементы которые работают лишь во время монтажа, а все остальное время являются лишь элементами снижающими надежность, это не самое разумное решение. Бортовая сеть может работать в режиме отключенного АКБ(но работающего генератора) и хорошо спроектированные автомобильные устройства должны подобное успешно пережить...

Как показала практика такая попытка соревнования по мощности с бортовой сетью авто приводит в конечном итоге только к уголькам от ограничителя на плате и в лучшем случае к рекламации. Почему так мало? Почему не 100...1000кОм? Из чего был сделан такой выбор?