Plain

Производитель в главе "Power MOSFET Selection" паспорта гарантирует работу данной микросхемы только с транзисторами, у которых порог ниже логического уровня (полностью открытыми при 1,8 В), т.е. даже не с просто логическими уровнями, а Вы поставили стандартные транзисторы, т.е. нормированные при 10 В на затворе, которые при 3 В на нём только начинают открываться.

Например, однополупериодные выпрямители с одного источника выдадут гарантированно сдвинутые по времени входные напряжения. С другой стороны, эту ситуацию элементарно просчитать и избавиться от её воздействия соответствующими обратными диодами на выходах обоих стабилизаторов, т.е. странно слышать от разработчика, что этого не было сделано ни сразу, ни в ближайшей версии, а предпочли экстенсивный путь в виде изменения перечня.

8192 · 0,1 мкс = 819,2 мкс, а вы намеряли шкалу на порядок больше. Задайте программе вменяемое окно, в котором импульс будет более одной точки экрана, и тогда увидите, что всё работает. При сбросе оба регистра компаратора становятся равными нулю, эти нули равны друг другу, ну и т.д.

Между драйвером и транзистором я насчитал 20 см ниток, а между драйвером и конденсатором 5 см тех же ниток. Вы, по причине, повторяю, лени к чтению всяких бумажек, можете продолжать думать и называть их не силовыми, но по ним текут не только просто импульсные, но ещё и прямоугольные токи вплоть до десятков ампер, так что они на млрд процентов именно такие, и жестоко мстят Вам — и эти прошедшие полгода, и, если будете продолжать упорствовать, будут заниматься тем же самым в отношении Вас и все последующие периоды, вплоть до угрозы полного разорения рекламациями, если Вы таки пустите это творение в производство и продажу. Хотя, повторяю же, затея с какой-либо ШИМ в автомобилях утопична по своей природе. На расстоянии, повторю, 5 см его всё равно что нет, внимательнее читайте титульную страницу паспорта, в смысле весёлую картинку от производителя, ну и далее по тексту, про допустимое напряжение между различными выводами микросхемы, потому что без конденсатора, и с созданными самим же этим драйвером прямоугольными токами в цепи, оно будет абсолютно произвольным.

Нет проблем — в таких случаях делается фиксатор в виде дополняющего повышающего стабилизатора, т.е. последовательно с этим конденсатором ставится диод, сливающий на него энергию индуктивностей рассеяния и прочих, после чего её можно рассеять в тепло параллельным конденсатору резистором, либо вернуть обратно в источник, т.е. за диод, рекуператором в виде обыкновенного понижающего стабилизатора, который выгоднее делать "нижним", т.е. тот диод подключать к минусу, для чего годится первый попавшийся подножный корм, типа монолитных TOP и т.п., в качестве сигнала ОС которому может служить, например, фиксированный запас разности между напряжением на мосте и конденсаторе.

С чего бы ей не работать? Только это не схема, а скорее конструктор. В частности, для требуемой мощности такие ключи избыточны.

Конденсатора нет, ч.т.д., ну и все остальные слова на тему толстых дорожек, вплотную и т.п., как и ожидалось, оказались ложью. Схему и разводку просто выбросить — это самое дешёвое и эффективное в данной ситуации. Ну и вообще, на тему нескончаемых потуг в надежде создать и сбыть всевозможные ШИМ'ы автомобилистам — этой зимой друга угораздило купить грелки для сидений под названием "Емеля" — хорошо, что обе выглядели точно так же, как плата сообщением выше, и сдохли через неделю, но пока они работали, никакого звука, кроме гудежа от них, из штатных динамиков извлечь не получалось.

За них в ответе коекакный трансформатор, коекакная разводка и т.п.

На башне поставить запорный клапан, управляемый поплавковым выключателем, а ПЧ с насосом пусть сами разгребают эту ситуацию на том конце.

http://www.linear.com/parametric/External_...12!1036_yes

Повторяю, на схеме этого конденсатора нет. Как и всего остального, что требует ГОСТ 28751-90 для пожаровзрывобезопасного подключения к бортсети, а это где-то минимум на порядок больше деталей, чем Вы соизволили нам показать. И повторяю, разводка также по-прежнему неизвестна, как и неизвестно наличие в ней вышеупомянутого конденсатора, его типа и месторасположения. Что ещё за "был"? Вы эти полгода были напрочь отключены от сети, что ли? Потому что на официальной странице официального родителя и производителя данного компонента, помимо его паспорта, расположена куча бумаг, крайне рекомендованных им же к прочтению и строгому соблюдению: http://www.irf.com/part/_/A~IR2117#tab-tab3 — для проявления полного списка ещё требуется понажимать кнопочку "See More", вплоть до её исчезновения, и предпоследней строчкой в котором как раз и находится вышеупомянутая мною AN-978, где я её и взял.

...и они подохнут точно так же, такова истинная справедливость — полгода лени почитать не то что пару умных бумаг, а хотя бы титульную страницу паспорта — на предмет отсутствия, хотя бы на схеме, требуемого производителем блокировочного конденсатора, не говоря уже о показательном игнорировании всех вопросов участников форума насчёт разводки, которая, со слов производителя в 6-й главе здесь, является неотъемлемым и обязательным условием эксплуатации его изделия — это Вам смело можно подавать на рекорд Гиннессу.

Если особо выдающиеся характеристики не требуются и поблизости есть нечто, хорошо знакомое автору, т.е. ПЛИС, можно реализовать на ней, т.е. парой транзисторов и т.п., логика ведь примитивная.

Если заказчик этим подразумевает, что он не настолько туп, и имеются ввиду четыре батареи по четыре 12-вольтовых аккумулятора в каждой, то это ещё куда ни шло, но всё равно, предприятие его мельче мелкого — на фоне настоящего стандарта в данной области, а именно, повторю, безусловный резерв из нескольких батарей, каждая из которых набрана отдельными и индивидуально обслуживаемыми банками, т.е. 2-вольтовыми даже не кирпичами, а уже пеноблоками, и с контактами вплоть до диаметром с руку. И вопрос всё о том же — что в которой уже по счёту теме Вы мечтаете таки увидеть и подписаться под некоей чудо-бумагой, которая обоснует требуемое к освоению 30-долларовое решение, по цене которого, пардон, в данной отрасли вполне нормально продавать разве что бирку для патчкорда, и околонаучно отгородит Вас от разорения снежным комом рекламаций.

Я говорю про две батареи в виде двух 12-вольтовых аккумуляторов и один преобразователь 12 В в 48 В. Кто вообще при смешных 4 А заложился на 48 В?

Это да, но больше надеялся увидеть эту тему задвинутой в раздел для начинающих. По теме — например, 4-фазный стабилизатор тока на подножном корме, включая готовые дроссели; на верхнем графике — ток и напряжение на нагрузке, которая в середине меняется с 1 Ом на 0,5 Ом и обратно, на нижнем — токи дросселей: Как видно, достигнутые пульсации — заведомо менее требуемых 100 мА, если имелось ввиду именно это, а не те, также показанные, естественные выбросы при переходных процессах, компенсировать которые, разумеется, можно, но также того же порядка количеством деталей, а не одной-двумя и парой строк программы, как на протяжении трёх страниц жаждет автор. И это только стабилизатор, т.е. разброс деталей без разницы и схема просто держит заданную извне уставку, которая сейчас в виде V4 на плавающей стороне, заместо которого, соответственно, вставляется такой же оптрон с резистором, а также понадобится какой-либо, и уже требуемой точности, датчик тока, микроконтроллер и прочие составляющие второй петли ОС, но исходя из развития темы, её автору всё это вряд ли поможет. P.S. Ещё 5 минут копипасты, и получился 8-фазный 100-амперный стабилизатор, пульсации те же менее 100 мА:

Уточняю — весёлая схема снимает 12 кВт аж с одной фазы и с КПД=95%: http://stevehv.4hv.org/12kwPFC.htm

Из предыдущей темы автора нам известно, что он копирует схемы из неких "лекций", но не знаем, кто в этом процессе производит брак, который единственно является предметом обсуждения в подобных темах.

Я Вам в предыдущей Вашей кросстеме по данному вопросу уже посоветовал решение — достаточно одного преобразователея 12/48 В и всего двух аккумуляторов, с постоянным их контролем на полную мощность в чередовании — тогда моментом будет ясно, что один однозначно подох и требует замены, а на втором ящик гарантированно продержится, и всё это — безо всяких круглых синих печатей на всевозможных заклинаниях, типа гарантий производителей, статистики от участников форума и т.п.

Например, если под абстрактным словом "простой" подразумевалась конкретная мощность 1 Вт, то вот обыкновенный 50-герцовый ТТ такой мощности на обыкновенном феррите из обыкновенного магазина:

Подобных схем не видел, так что она условно моя — просто подумал, что это единственная топология, у которой получается приземлённый (нелетающий) синхронный драйвер, ну и с ходу нарисовал. Классические повышающие и т.п. преобразователи потребовали бы развязанную цепь ОС. Кстати, схема честная двунаправленная, т.е. если сейчас подключить к её выходу источник тока (например, уменьшив до 4,5 В и просто воткнув его в USB-хост), она будет заряжать аккумулятор. По этой же причине, при отстутствии нагрузки в цепи остаётся не ноль, а реактивный ток (порядка 1,3 А, задан R8), который греет ключи (порядка 50 мВт) и прочее, поэтому КПД соответственно портится.

Ну хорошо, от оставшихся 3 мА делителя можно запитать десяток опторазвязанных АЦП — ведь измеряете Вы постоянное напряжение, а это работа непыльная, торопиться некуда, ну и энергии на развязку практически не требуется. И точность будет гораздо лучше, чем с такой тучей резисторов и прочего. Если же вопрос был просто насчёт модели преобразователя 24/5, то например: http://www.compel.ru/infosheet/AIMTEC/AM1S-2405SZ/

В автоэлектронике нет и никогда не было таких входных напряжений, там всё начинается от 60 В и выше — лень почитать стандарты Вас с лёгкостью разорит. Многие автомобилестроители начинали с образвязывания всего и вся, но после научились жить без такой роскоши. При номинальном входном 12 В три линейных стабилизатора, на которые Вы согласны, будут дополнительно рассеивать как минимум 2,5 Вт, от которых летом и под капотом Вами заданные полкоробки спичек вспухнут. Непосредственно по теме — многообмоточный дроссель можно сделать, домотав на готовый дроссель на неэкранированной гантели жгут из требуемого количества обмоток. Вот сейчас передо мной 1 мкГн 20 А — он 13 мм диаметром, 5 мм высотой, у него 4 витка 0,8 мм и, соответственно, куча свободного места над ними для подобной добавки.

Вышеозвученный релейный стабилизатор напряжения, совмещённый с синхронным вентильным выпрямителем: Сколько протянет бедняга C5 — я не в курсе, но всем остальным живётся неплохо, КПД=97%.

http://www.linear.com/product/LT4320