[Kattani 0]

Зима почти наступила и вновь встал вопрос о надежном запуске двигателя. Существует мнение, что для решения этой проблемы нужно использовать акб емкостью выше, чем существующая. Например вместо 55А*ч устанавливать 90А*ч. Как всегда есть как сторонники так и противники подобной замены. У первых из аргументов "все нормуль у меня работает", аргумент оппонентов-это приведет к постоянному недозарядку акб, повышенной нагрузке генератора и быстрому износу самой акб. Поискав информацию в сети, увидел что как сами производители акб, так и в различных пособиях не рекомендуется установка акб повышенной емкости. К сожалению не смог найти хоть какого-то грамотного обьяснения по этому вопросу с теоретической точки зрения. Буду благодарен если местные специалистам за пояснения.

Второй вопрос по значению тока зарядки. В большинстве это величина равная 0,1 от емкости. Хотелось бы узнать, если это возможно, каким образом она была получена.

[Гость @Ark]

Проблема холодного пуска двигателя не сводится только с состоянию аккумуляторной батареи. Поставив АКБ бОльшей емкости, Вы увеличите количество возможных попыток пуска при низкой температуре. Это хорошо, конечно, но это, увы, еще не гарантия надежного пуска. Общее состояние двигателя - не менее важный фактор. В частности, системы зажигания и, особенно, ее высоковольтной части...

[Белый дед 0]

Если есть место под капотом - ставьте. Ничего неприятного не произойдет. Но лучше купить пусковой суперконденсатор, это вещь хорошая.

А вот реальная проблема в машинах - регулятор напряжения. Он не учитывает температурный коэффициент напряжения , поэтому зимой аккумулятор постоянно недозаряжен.

[Kattani 0]

@Ark

Это всё конечно правильно, но предполагается что с зажиганием и прочими системами все в порядке.

Белый дед

Пусковой суперконденсатор может быть вещь и хорошая, но меня больше интересует обычные акб.

[Гость @Ark]

.... предполагается что с зажиганием и прочими системами все в порядке.

Если действительно "все в порядке", то проблем с аккумулятором у Вас не возникнет, если он заряжен, конечно....

P.S. Нужно смотреть на проблему комплексно, а не только с точки зрения электроники или электротехники...

[Microwatt 2]

Слишком большим аккумулятор по емкости не бывает. И при исправном генераторе заряжаться исправно будет аккумулятор любой емкости. Это точно.

Бывает только большой по весу.

[Гость orthodox]

Слишком большим аккумулятор по емкости не бывает. И при исправном генераторе заряжаться исправно будет аккумулятор любой емкости. Это точно.

Бывает только большой по весу.

Да вроде нет, зимой в случае редкой езды хронический недозаряд - обычное дело.

Правда, тут уже не от емкости зависит - если его чаще разряжают чем заряжают - то любой вылетит...

[xemul 0]

А вот реальная проблема в машинах - регулятор напряжения. Он не учитывает температурный коэффициент напряжения , поэтому зимой аккумулятор постоянно недозаряжен.

Даже в электромеханических регуляторах температура (отчасти) компенсировалась. Разберите какой-нить РР-380 и рассмотрите плоскую пружину - она из биметалла.

Или поставьте (мысленный) эксперимент: лето, под капотом +60. Что будет с аккумулятором, если регулятор будет настаивать на 14.4 В?

 

2 Kattani: заменить масло (если предполагаете ездить при <-25 C, 10W30), свечи, дворники, переобуться, обработать уплотнители и замки дверей силиконом - вот и вся подготовка к зиме. Аккумуляторы просто меняю через 3 года на стандартные по ёмкости.

 

2 orthodox: "зимой в случае редкой езды хронический недозаряд - обычное дело" - угу, но тут скорее проблема во владельце авто, а не в регуляторе.

[Kattani 0]

Граждане, товарищи, господа. Я прекрасно знаю как готовить авто к зиме) и проблем с зимним пуском у меня, ттт, не бывает. Мои вопросы совсем о другом.

[xemul 0]

Граждане, товарищи, господа. Я прекрасно знаю как готовить авто к зиме) и проблем с зимним пуском у меня, ттт, не бывает. Мои вопросы совсем о другом.

ЗдОрово. Но тогда непонятно, почему "вновь встал вопрос о надежном запуске двигателя".

имхо, нормально заряженного стандартного аккумулятора для надёжного запуска вполне достаточно.

Аккумулятор повышенной ёмкости (или дополнительный аккумулятор) обычно ставят себе любители нетрадиционных светомузыкальных решений, но при этом желательно и генератор поднять по моще. Правда, потом почему-то вдруг ремень на генератор начинает проскальзывать...

[Kattani 0]

Не совсем корректно выразился). Просто возник спор об установке и зарядке акб и мне захотелось подкрепить свои аргументы теорией.

[xemul 0]

Просто возник спор об установке и зарядке акб и мне захотелось подкрепить свои аргументы теорией.

Дык какая тут теория? Сплошная практика. :)

Можно считать, что внутреннее сопротивление акка определяется эффективной площадью пластин и электропроводностью электролита. Понятно, что у большого акка площадь пластин больше, и при прочих равных он может отдать больший ток. Но в то же время по зиме при куче лишних потребителей (обогрев, свет, кондей) у генератора может просто не хватать здоровья для нормальной зарядки даже стандартного акка.

[Microwatt 2]

2 orthodox: "зимой в случае редкой езды хронический недозаряд - обычное дело" - угу, но тут скорее проблема во владельце авто, а не в регуляторе.

Совершенно ага.

Если баланс мощности электросистемы положительный , зарядка все-таки идет , то, рано или поздно зарядится под завязку хоть от танка аккумулятор.

Другое дело, если на машине недостаточно ездят по времени. Так тогда и минимальной емкости батарея будет хронически недозаряжена.

[лосев 0]

Совершенно ага.

Плюс к этому другой стиль езды зимой- на низких оборотах двигателя,

и в этом случае недозаряженный но большой еще заведет движок,

а вот маленький уже ....ага

 

Правильные пацаны на зиму ставят в багажник еще танковый акк.

И машина устойчивее идет, и случись что на пустой трассе в мороз за 30,

потом долго будешь вспоминать как мудро поступил.

Или другой вариант- тебя вспоминать будут....

Изменено 15 ноября, 2009 пользователем лосев

[Andron_ 0]

2Kattani

 

а какой автомобиль то?