[Arlleex 353]

Прошу поделиться, чтобы понять специфику заземления разрабатываемых изделий в вагонах для 3 кВ линий.

В частности интересуют допустимые уровни перенапряжений по линиям бортового электропитания (110В) относительно заземления (корпуса вагона).

Т.е. можно ли опирать защитные элементы и элементы обеспечения ЭМС на корпус прибора, и, соответственно, корпус вагона (металлическую рейку заземления) - основной вопрос по теме, и если да, то хотя бы понимать, ожидать ли зверского синфазного относительно корпуса на 110В величиной в киловольты, или переходные напряжения чем-то регламентированы и вряд ли поднимутся выше номинальных 110.

[_Neofit 113]

Может на scbist.com найдётся? Сайт как бы СЦБшный, но там много всего. И нормативка, вроде, мелькала.

Edited February 6, 2024 by Точка Опоры

[Arlleex 353]

Спасибо, поищу. Но, чувствую, все это как искать иголку в океане.

[Baza 37]

исходить надо из того, что провод может упасть на крышу.

 

[_Neofit 113]

Кстати - да. Давно езжу по Подмосковью, один раз - было такое.

[Arlleex 353]

2 часа назад, Baza сказал:

исходить надо из того, что провод может упасть на крышу.

Это аварийный случай с соответствующими последствиями вполть до пожара.

Так никто не проектирует свои изделия, разве что только подвагонку, где эти самые киловольты - рабочее напряжение.

[Baza 37]

On 2/7/2024 at 4:36 PM, Arlleex said:

Это аварийный случай с соответствующими последствиями вполть до пожара.

Так никто не проектирует свои изделия, разве что только подвагонку, где эти самые киловольты - рабочее напряжение.

Провод падающий на крышу подстанции тоже авария, однако для устройств релейной защиты и автоматики, норма степень жёсткости 4

провод-корпус 4кВ микросекундный импульс, и 3кВ изоляция

и работа без сбоев  

[Arlleex 353]

3 часа назад, Baza сказал:

провод-корпус 4кВ микросекундный импульс

Ну провод падает явно не на микросекунду.

Цитата

3кВ изоляция

Есть эл-поезда на десятки кВ переменки. 3кВ изоляции там будет, значит, недостаточно.

[Shelectronix 1]

В 05.02.2024 в 22:37, Arlleex сказал:

Прошу поделиться

Вам следует руководствоваться ГОСТ 33726-2016, ГОСТ 33323-2015, можно еще и ГОСТ 33798.1-2016 посмотреть. Также следует иметь в виду, что в электровозах зачастую минус бортовой сети сидит на корпусе вагона. В тепловозе минус от корпуса изолирован. По наносекундам: насколько помню, по ГОСТ 30804.4.3-2013 там ±2 кВ провод-корпус для цепей 110 В. Но Вы еще и про миллисекундный импульс перенапряжения по входу 110 В не забывайте - 550 В длительностью 2,5 мс. Все значения привел для цепей 110 В, соответственно

[Arlleex 353]

13 минут назад, Shelectronix сказал:

Но Вы еще и про миллисекундный импульс перенапряжения по входу 110 В не забывайте - 550 В длительностью 2,5 мс.

Вот это интересно. Откуда эти значения?

[Shelectronix 1]

В 13.03.2024 в 17:18, Arlleex сказал:

Откуда эти значения?

ГОСТ 33726-2016, таблица 4

[Arlleex 353]

Понял. Спасибо. Это, правда, требования к преобразователям, но все равно интересно почитать.

[Shelectronix 1]

Ну так бортовая сеть для всех одна. Более того, в жизни бывает все жестче, потому что энергия испытательного импульса перенапряжения в ГОСТ не указана и лежит, по сути, на испытательной лаборатории и плечах разработчика