Maksim_2444
Участник-
Постов
49 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Весь контент Maksim_2444
-
Зависит от конечного конструктива, но в целом да - сопротивление увеличится и шумность подрастет. Чем круче переходы и уже каналы - тем хуже будет по эти двум параметрам. делайте как выше написали. Дополнительный метр-два трубок Вам погоду не сделает
-
Признаюсь, я удивлен такой позицией! Вы на столько против систематизации в проектах, что не пожалели своего времени и денег на создание говно сайта! Браво. Теперь я точно знаю, что Scrum, всё!
-
У Вас слишком завышенная самооценка. С одной стороны это хорошо, но может выйти боком. Не в коем разе не занижаю уровень Ваших знаний, однако называть Ваших коллег "обезьянками" - плохая идея. Хотя в Вашем окружении возможно именно так, это не значит что у всех так же
-
У Вас слишком завышенная самооценка. С одной стороны это хорошо, но может выйти боком. Не в коем разе не занижаю уровень Ваших знаний, однако называть Ваших коллег "обезьянками" - плохая идея.
-
Любой софт, как и любой прибор (автомат, устройство и т.д.) состоит и множества мелких компонентов. И да, любую часть конечного устройства (не важно какой сложности), состоящей из множества мелких компонентов, всегда может сделать почти любой человек с необходимым уровнем знаний. Еще могу добавить, если Ваша организация не обходится без "Михалыча" - это прямое следствие не компетенции или "не желания" работать отдела разработчиков, которые будут усердно делать вид "бурной" деятельности.
-
Системы подобные СКРАМУ нарезают простейшие задачи в соответствии с ожидаемыми навыками специалиста и ставят вполне конкретные сроки их выполнения. Если сотрудник видит что срок не выполним - он его увеличивает с указанием реальных причин, которые всегда можно проанализировать в группе подобных специалистов (реальны они или нет). Зачем человеку самоорганизовываться - если ему уже нарезан план работ?
-
Как раз те места, где без "Михалыча" все идет по "п..де" работают без системы, подобной СРАМ (или подобных). Если Ваше предприятие зависит от таких людей - вы в любой момент можете оказаться на грани увольнения из-за разорения организации. В нормальных конторах процессы делают так, чтобы их мог повторить ЛЮБОЙ специалист с аналогичным (требуемым) образованием (навыками). У Вас крайне странные представления про управление проектами и людьми... Как Вы в этом убедитесь? поверите на слово? Так кажды сотрудник Вам заявит, что работал не покладая рук весь месяц, давай премию!
-
Самый главный негатив - не получиться "валять дурака" команде разрабов делая вид усердной работы. поэтому и полное отрицание этой концепции Аналогичные подходы к разработке существовали всегда - даже в СССР. Только такой подход позволял добиться хоть каких-то адекватных результатов в вменяемые сроки.
-
Замена LMV324 в парктронике
Maksim_2444 ответил Mysteo тема в Операционные усилители и АЦП
И тот и тот есть в разных корпусах для SMD - https://www.st.com/resource/en/datasheet/lmv321.pdf -
Вы не внимательно читаете: замена блоков необходима, поэтому я это и написал. Там не программная активация блока, а аппаратная доработка каждого из описанных. Даже в Вашей статье про ESP сказано что это СИСТЕМА. если СИСТЕМА является: "конструктивная доработка" ну... тогда каждая последующая версия авто тоже ею является, т.к. включает блоки из предыдущих моделей "и позволяет устанавливать ее на автомобили с минимальными затратами"
-
то, что на первичном этапе пытаются заложить максимум того, что уже есть - это и так понятно. Это был пример, почему внедряются системы, такие ка скрам
-
Вы не внимательно читаете: линейка ДВС и КПП менялась на всем протяжении выпуска авто Хотя я не указал напрямую, что появлялись новые версии, не заложенные ранее. имелось ввиду это По поводу ABS/ESP вы ошибаетесь, т.к. не сталкивались: Для доработки первых версий авто до ESP требуется: замена блока ABS, замена блока приборной панели, замена под рулевого блока, доукомплектация авто блоком датчика ESP и проводкой к нему. Позднее, после внедрения ESP в авто, проводка прокладывалась общая для блока ABS и блока ABS/ESP, при этом все остальное комплектовалось в зависимости от заказа: либо чистый блок ABS и другие блоки без поддержки ESP, либо все с поддержкой ESP. Такой выбор комплектации возможен только при системах, подобных СКРАМу.
-
Это мы видим на примере "Буханки", Камаза и других подобных проектов... те, кто думает иначе - почему-то могут по другому. например Opel Astra H - линейка ДВС и КПП менялась на всем протяжении выпуска авто, комплектация авто так же постоянно дополнялась и расширялась (ESP отсутствовало в ранних версиях). Они даже кузовные элементы вроде внедряли новые. подобные примеры можно увидеть у большинства контор, которые внедрили систему управления разработкой кстати, с Opel прекрасный пример. Как Вы по другому представляете себе учет всех нюансов каждой страны, в которой будут продажи ( на начальном этапе в лучшем случае можно заложить руль с двух сторон, но никак разные нормы на авто для разных стран)? И второй вопрос: как по другому провести синхронизацию отделов разработки из 10-30 разных стран?
-
У Вас не совсем верное представление о железе (любом). К любой разработке стоит относиться как к набору базовых объектов (блоков) со своими характеристиками, который вполне поддаются описанию. Ну давайте рассмотрим на примере платформы автомобиля состоящей из отдельных блоков состыкованных определенным образом между собой: Есть базовый автомобиль с ДВС 1.6 бензин, который пускается в тестовую продажу для оценки покупателями. Допустим покупатели готовы брать данную платформу, но требуют более мощный дизельный ДВС. Допустим у нас он есть и уже разработан, мы ставим задачу в систему, которая автоматически делает свекру всех необходимых доработок, которые необходимо учесть в проекте перед тестовой сборкой, к примеру в данном случае дополнительно нужно провести доработку систем: КПП, приводные валы, крепления, система запуска, система питания и выпуска, дополнительная индикация на панели приборов и т.д. Это в свою очередь помогает сразу провести предварительную оценку стоимости и времени на доработки и определить целесообразность доработок. И самое важное - сводит к минимуму вероятность ошибки при составлении и выполнении всего ТЗ. На следующем этапе решено внедрить дополнительно систему АБС, т.е. необходимо скомпоновать необходимы перечень доработок с учетом всех ренее накопленных модификаций авто... и далее по кругу. Задача мастера системы заключается в правильном описании взаимодействия блоков, которые есть в системе. например: Внедрение АБС требует определенных сигналов от колес и педалей и выходов на панель и управление усилием. Если колеса не имеют требуемых входов-выходов - система автоматически выдает задание на доработку. Жгут проводов - тоже отдельный блок и тоже будет учтен. В результате все ТЗ в итоге разбивается на кучу мелких задач, которые раздаются по направлениям в отделы конструкторов и контролируется выполнение через систему каждого мелкого задания. Тестовая сборка может начаться только после сверки (компиляции) всего ТЗ на изделие.
-
Судя по комментариям, мнения разделились: 1. лагерь форумчан - категорически против, т.к. скрам - это говно 2. лагерь категорически за, проголосовавших своим карманом, таких ка Тойота, IBM, HP, AirBus и другие сомнительные конторки https://www.inflectra.com/Company/Customers.aspx Какой же лагерь прав... крайне сложный выбор, но склоняюсь наверное к первым.... (сарказм)
-
Разброс ТКС резисторов одного типа
Maksim_2444 ответил Zuse тема в Резисторы
Если так критично, заказывайте резисторы на делитель с Китая. Все что мы получали с заявленными погрешностями 1% и температурным дрейфом в 100 ppm всегда укладывались в диапазон. Если этого мало, то Вам только через контроллер (или микросхему какую) формировать нужное напряжение -
Могу допустить, что на производстве был пересорт конденсаторов. Если Ваше устройство массовое - вполне себе могли не тестировать на предельное напряжение, а только на номинальном, вот и не удели вовремя.... У Вас есть возможность свериться со схемой?
-
в каждой маркировке конденсатора Мураты забит тип диэлектрика, который и определяет поведение при изменении температуры ( NP0 - суперстабильный, X7R - чуть по хуже, и т.д.) графики на все типы диэлектриков есть (гугл в помощь) я еще ни разу не видел индуктивностей от Мураты, в которых бы не описывался допустимый постоянный и пиковый токи.
-
Изготовление патч антенн
Maksim_2444 ответил Salamander тема в RF & Microwave Design
Вы действительно думаете, что можно повторить то, во что вложено куча знаний и расчетов с последующими тестами, на коленке и получить сравнимый результат? В теории это даже должно получиться, правда с худшими показателями, а может совсем плохо работать и будете потом долго искать причину .... с другой стороны - выбор за Вами. Как для поделок для дома - можно просто кусок провода припаять - тоже нормальный вариант и не дорого -
Изготовление патч антенн
Maksim_2444 ответил Salamander тема в RF & Microwave Design
Работать будет, вопрос как в сравнении с оригиналом . материал нужен для этих частот. и самое главное - повторить один к одному. Высокая цена - за понимание процессов и правильный расчет антенны -
Как раз в точности наоборот - если руководство конторы не использует системы управления, как Scrum - по сути является ничем иным как росписью руководства этой конторы в собственной управленческой несостоятельности. Я еще могу понять, если коллектив состоит из 20-40 человек и работа идет над одним единственным проектом, тогда еще сохраняется возможность контроля всех этапов и каждого человека. Все что выходит за эти рамки - либо управление через систему, либо работа в гос. предприятии, т.е. сроки и стоимость - побоку, либо проект в утиль.
-
1- скорее всего это каркас, чтобы провод не перетирался об сердечник, т.к. судя по всему, дроссель рассчитан на большие токи, раз один контакт состоит из четырех проводов, и он может сильно вибрировать во время работы Вот вид классического дросселя на 2-3А
-
начните с того, чтоб пофиксить: CRITICAL WARNING: [Synth 8-6859] multi-driven net on pin GMII_ETHERNET_1_tx_en with 1st driver pin 'IBUF_ETH_TEN/O' [/home/typo3/project_4/project_4.srcs/sources_1/new/main.v:209] CRITICAL WARNING: [Synth 8-6859] multi-driven net on pin GMII_ETHERNET_1_tx_en with 2nd driver pin 'Block1/design_1_i/processing_system7_0/ENET1_GMII_TX_EN[0]' [/home/typo3/project_4/project_4.gen/sources_1/bd/design_1/synth/design_1.v:441] первая ссыль в гугл на аналогичную проблему: https://support.xilinx.com/s/question/0D52E00006hplltSAA/synth-86859-multi-driven-net-on-pin-output-error?language=en_US
-
Линия автоматического монтажа
Maksim_2444 ответил inmatened тема в Пайка и монтаж
"нетроганье разработчика ни при каких обстоятельствах " возможно только при передаче полного исчерпывающего КД на изделие с указанием допусков по напряжениям, токам, и осциллограммам (если критично), а так же допустимым заменам компонентов. Если же у Вас кроме PCB и компонентов ничего не передается, то какая настройка "до победного" и "нетроганье разработчика ни при каких обстоятельствах "??? Ни у кого нет времени и желания заниматься реверс инжинирингом, что бы понять, что там хотели получить в итоге. Интересно, настройкой и испытаниями контрактники много кто занимается? - почти все так и работают (естественно не бесплатно), при условии адекватности заказчиков (исчерпывающее КД на заказ и прямое взаимодействие с разработчиками), т.к. от этого напрямую зависит дальнейшее сотрудничество -
🤷♂️ Так и да, как и конденсаторы. В стандарте особой разницы не видят.