[Alt.F4 0]

Добрый день.

Необходимо считать обороты двигателя. Подключаться думаю к проводу у приборной панели.

Краем уха слышал, что в автомобилях за один оборот коленвала на данном проводе проходят два импульса +12В.

1. Насколько верна данная информация?

2. Одинаково ли это сделано на всех автомобилях?

3. Какова длительность этих импульсов?

Спасибо.

Изменено 15 ноября, 2011 пользователем Alt.F4

[zigzag109 0]

Какой авто выбрали для опытов? Есть такие, у которых к приборке вообще инфа об оборотах в виде импульсов не идет. (пример - CAN)

[Alt.F4 0]

Опыты буду проводить на своем авто (CAN-шины нет).

Как вообще считают обороты производители сигнализаций, откуда берут сигнал?

[zigzag109 0]

Вариант1 - С первичной цепи катушки зажигания

Вариант2 - С форсунки системы впрыска

Вариант3 - С датчика положения коленвала или распредвала.

 

Производителям сигналок зачастую не важно знать точные обороты, а определять факт двигатель запущен или нет. Для этого можно использовать сигнал генератора.

[Alt.F4 0]

Производителям сигналок зачастую не важно знать точные обороты, а определять факт двигатель запущен или нет. Для этого можно использовать сигнал генератора.

5 инструкций на сиги прочел, везде есть вариант подключения тахометра. Обороты ХХ просто запоминаются во время программирования, в итоге кол-во импульсов за оборот им не важно, а мне важно!

 

Вариант1 - С первичной цепи катушки зажигания

Вариант2 - С форсунки системы впрыска

Вариант3 - С датчика положения коленвала или распредвала.

Все варианты не универсальны, т.к. кол-во цилиндров не константа, так же как и количество зубов на шкиве коленвала.

 

Что можете сказать по поводу проводу "Тахометр" у приборной панели?

Спасибо.

Изменено 15 ноября, 2011 пользователем Alt.F4

[zigzag109 0]

Универсальности тоже не будет.

[DrGluck 0]

Что можете сказать по поводу проводу "Тахометр" у приборной панели?

Универсальности тоже не будет.

На основании чего такие пессимистические выводы ?

ВАЗовские приборки преспокойно перемножают герцы (с этого провода) на 30 и получают кол-во оборотов в минуту. Сигнал идет с ECU (ЭБУ) :

"Выход сигнала частоты вращения коленчатого вала. Выходной импульсный сигнал на тахометр. Частота следования импульсов равна удвоенной частоте вращения коленчатого вала двигателя."

Немного инфы : http://www.chiptuner.ru/content/docs/

Изменено 17 ноября, 2011 пользователем DrGluck

[Alt.F4 0]

"Выход сигнала частоты вращения коленчатого вала. Выходной импульсный сигнал на тахометр. Частота следования импульсов равна удвоенной частоте вращения коленчатого вала двигателя."

А это везде так? Было бы классно :rolleyes:

[Anry.K 0]

Хотите универсальности? Копайте в сторону K-Line, CANbus, и иже с ними... Про древние авто либо забудьте, либо на контролере отложите пару входов для "универсальности" Не бывает универсального и в то же время качественного - проверено временем... ИМХО

[barabek 0]

А это везде так? Было бы классно :rolleyes:

 

ЕМНИП, на четырехцелиндровых-2 импульса на оборот,

 

 

на 6-цилиндровых-3 импульса на оборот, на 8-и - 4имп/об. На 5-цилидровых не знаю

 

 

[ViKo 1]

ЕМНИП, на четырехцелиндровых-2 импульса на оборот,

на 6-цилиндровых-3 импульса на оборот, на 8-и - 4имп/об. На 5-цилидровых не знаю

А на 7-цилиндровых скока? :)

ИМХО: В 4-х тактном двигателе рабочий ход цилиндра (когда срабатывает свеча зажигания) - раз в два оборота. Умножаем на количество цилиндров, получаем "магическое число".

[barabek 0]

А на 7-цилиндровых скока? :)

ИМХО: В 4-х тактном двигателе рабочий ход цилиндра (когда срабатывает свеча зажигания) - раз в два оборота. Умножаем на количество цилиндров, получаем "магическое число".

 

Ерничаете значит :)

 

 

А вот насчет зажигания Вы не правы. На многих авто свечи соеденены попарно (по высокому либо по низкому напряжению) и искра подается на обе свечи, на одну где сейчас топливо и вторую, где идет цикл вентиляции. В первой происходит воспламенение, во второй - ничего страшного :)

[okorok 0]

Почитайте здесь:

http://electronix.ru/forum/index.php?showtopic=64535

 

Для универсального решения:

Датчик положения коленвала (индуктивный или Холла) работает с зубчатым колесом, в котором 58 (=60-2) зубьев. 58 - константа для подавляющего большинства автомобилей и не зависит от количества цилиндров.

НЕ универсальным будет сигнал датчика положения распределительного вала (датчика фазы), т.к. количество зубьев там бывает от 1 до более 10.

[K.Viktor 0]

С катушек и форсунок сигнал оборотов брать нельзя, так как в режиме сброса газа большинство ЭБУ отключают впрыск/зажигания для экономичности. Соответственно, в режиме сброса газа Ваш девайс обороты видеть не будет.

 

Колесо 60-2 тоже не универсально, на самом деле его ставят на довольно небольшое число автомобилей. Например, практически у всех Субар колеса 36-2-2-2 . Зачастую бывают колеса БЕЗ пропущенных зубьев, синхронизация делается по второму колесу на распредвалу.

К тому же датчики зубчатых колес бывают - двух полярные, однополярные, Холла. Схемы входных каскадов для них разные.

 

Если девайс заточен на более-менее современные авто - я бы использовал микросхему ELM327 и вычитывал обороты из шины OBD-II, ее базовый протокол одинаковый на всех машинах.

[usav 0]

И действительно, что делается? Для себя на конкретную машину или

универсальный тахометр для какого класса машин. Я видел тахометр у

которых пользователь может задать коэффициент предварительного деления.