[Metallcase 0]

Пришла необходимость мерить обороты, и при определённых перекрывать

топливо.

Речь идёт о старых движках МВ.

Можно ли засечь щелщок форсунки?

И каким образом решаетса ?

 

:huh:

[Old1 0]

Пришла необходимость мерить обороты, и при определённых перекрывать

топливо.

Речь идёт о старых движках МВ.

Можно ли засечь щелщок форсунки?

И каким образом решаетса ?

 

:huh:

<{POST_SNAPBACK}>

Хотелось бы узнать поконкретнее о диапазоне значений этих самых оборотов... А вообще существуют электронные тахометры с оптоэлектронными датчиками, например "ТЭМП". Порядок применения такой: на вращающийся вал устанавливается оптический модулятор в виде диска с прорезями, рядом с модулятором устанавливается оптоэлектронный датчик, который соединен с прибором (тахометром), дальше дело техники...

[Metallcase 0]

Диапазон- 500-3000 об.мин.

Фирменые приборы диагностики используют метод щелщка

проходящего в трубке(датчик надеваетса прямо на трубку).

Оптический метод негодитса из за сложности установки.

[Old1 0]

Диапазон- 500-3000 об.мин.

Фирменые приборы диагностики используют метод щелщка

проходящего в трубке(датчик надеваетса прямо на трубку).

Оптический метод негодитса из за сложности установки.

<{POST_SNAPBACK}>

Если есть фирменные приборы позволяющие измерить обороты "методом щелчка", то в чем проблема? Кстати, что за "метод щелчка"? И в чем, на ваш взгляд, заключается сложность установки (речь идет о оптическом методе)?

[Metallcase 0]

Прибор должен стоять на микроавтобусах.Монтаж там чего либо ,очень и очень

трудоёмок.

Фирменые -решают задачу диагностики,а не постоянного контроля,да и стоят

побольше самого БУ движка.

А про то как засечь импулс давления в трубке я и спрашывал. :(

[Metallcase 0]

Попробую поэксперементировать:

Микрофон,усилитель,филтр =импулс.

Как вашое мнение- будет работать?

[Old1 0]

Попробую поэксперементировать:

Микрофон,усилитель,филтр =импулс.

Как вашое мнение- будет работать?

<{POST_SNAPBACK}>

На мой взгляд, сложно будет выделить полезный сигнал, поскольку микрофон в условиях эксплуатации будет реагировать практически на все шумы (шум подвески, шумы проезжающих автоиобилей, изменение режима работы двигателя , изменение спектра шума двигателя из-за износа его отдельных частей и т. п.), в общем все упирается в обработку сигнала... Может быть стоит попробовать использовать тензодатчик (например тензорезистор), который будет реагировать на деформацию трубки в момент выхлопа....

Но можно рассмотреть и другой ванриант:

(если частота впрыска топлива пропорционална частоте вращения колен.вала) отслеживать перепады давления в топливной системе, при впрыске топлива перепады давления большие, как мне сказали (сам я не автомобилист), приблизительно от 0 до 30 атм., такой перепад давления засечь довольно легко, датчик наверное тоже подойдет тензо...

[Metallcase 0]

Кому интересно поделюс:

Собрал по быстрому.

Могу определено сказать - возможно!

Из общего шума отчетливо выделеетса характерное - тик,тик,тик...

Причём осицилограф "это" показывает красивыми пиками(правда при повышенных оборотах форма искажаетса).

Но одно ясно - частота "тиков" прямо зависет от оборотов двигателя.

Сегодня пойду далше,поставлю не один а два микраф. с обеих сторон

трубки. И залью их чем небуть пластичным(силиконом).

[Виктория 0]

Хм, а что осциллограф на борт микроавтобуса брали (эксперимент в реальных условиях проводили)?

Намного уровень пиков выше?

[Metallcase 0]

Да, всё мерил на автобусе. Он не двигался,из за питания.

Пики выступают на холостом- около 30%,

при повышении - общий фон возрастает ,но разница до 15%.

Микроф. взял который попалса, вроде от мобилного.

К трубке крепил изолентой.

Сеичас сушу карабок с двумя залитыми силиконом,между ними вставил

авторучку...

Думаю резултат будет лутше.

[Виктория 0]

15%.

Ой боюсь, алгоритмы обработки нужны будут хорошие. Применение Вашего устройства - ответственное? Для какого контроля? И уж заодно условия эксплуатации (длительность измерений, возможен ли процент неправильных срабатываний).

[Ostver 0]

Попробуйте вместо микрофона использовать пьезоэлемент (типа пьезоизлучателя ЗП), быть может удастся отстранить систему от низкочастотных шумов. Фильровать - ЦОС. Идея вполне реализуемая, ИМХО.

[veter 0]

а чем датчик холла не устраивает? обороты просто и установить вроде не сложно...

или с тахометра непосредственно снимать...

это так, мысли. естественно ничего этого не пробовал :)

[Metallcase 0]

Я тоже думаю : удастса хоть 30...40 ,буду возитса дальше,со звуком.

Если нет ...думать дальше.

Основа прибора-

Отучить водителей ганять перегруженый транспорт.

При определёной продолжительности мах оборотов перекрываетса топливо.

Так что высокая точность ненужна.

Это скорей психологическое воздеиствие.

[INT1 0]

из серийно выпускаемых приходилось держать в руках и ремонтировать:

http://www.multitronics.ru/products/td1/

http://www.multitronics.ru/products/m3d/

датчик в нем -пьезо, одевается на трубку форсунки, измерительная часть выполнена на AT90S2313. Как тахометр работает удовлетворительно, как стробоскоп -правильные покахания только на мАлых(холостых) оборотах(ИМХО).

ЗЫ, на фирменных дизельных стробоскопах/тахометрах также применяются пьезодатчики, но, для стробоскопа он должежен реагировать не на щелчек плунжера, а на расширение трубки (тоже ИМХО :) )