[ViKo 1]

Вот такой разъём попался в интернете.

Написано:

Voltage - Maximum 14V DC

Почему так мало? Чем определяется?

0643330100_PCB_HEADERS.pdf

[vervs 39]

12 minutes ago, ViKo said:

Почему так мало? Чем определяется?

вероятно условиями эксплуатации - влага, соли и т.д.

[ViKo 1]

Вот еще один. Здесь напряжение 24 V. П. 0.6 B.

И в то же время указано в 0.8 2.1, 2.2 Insulation resistance, Dielectric strength (в чём разница?), и там в условиях даны 500 V, 1000 V. Они же тоже в рабочих условиях задаются. Так, если изоляция 500 V выдерживает, то почему контакт не выдерживает?

ENG_SS_108-20235_A5.pdf

[khach 45]

Напряжение бортовой сети автомобиля 12В -14 при работающем моторе, и 24 для грузовиков. Для таких разьемов очень жесткие требования по климатике, в частности по погружению в соленую воду ( соль от химической обработки гололеда) и производитель  не хочет заморачиваться с тестами и надежностью на более высокие напряжения- там и контакты надо разносить в пространстве, и более хитрый рельеф пластика делать чтобы мостики проводящие от затекшей жижи не образовывались. Знакомые как то нарвались с этим при использовании форсунок с прямым впрыском топлива (GDI)- там высокие напряжения после буста до 85-120В и на сертификации начались проблемы.

[ViKo 1]

То есть, проблема в том, что возможна проводимость по поверхности? А свойства изоляции определяют внутреннее качество разъёма.

11 минут назад, khach сказал:

Знакомые как то нарвались с этим при использовании форсунок с прямым впрыском топлива (GDI)- там высокие напряжения после буста до 85-120В и на сертификации начались проблемы

А как они решились применять не по документации? И как вышли из положения? 

Ну, и, поскольку в авто 12-14 V, то работать без никакого запаса выглядит пугающе. 

[khach 45]

Отдельный модуль высоковольтных драйверов форсунок с соответствующими разьемами и кучей геморроя по надежному соединению низковольтных управляющих линий с ECU.

А сейчас в связи с массовым распространением высоковольтных ( 400В и более ) гибридов с этими автомобильными разьемами вообще полный бред твориться- куда можно высокое подавать, куда нельзя никто понять не может, при этом попадание высокого напряжения - это не постоянно, а вероятный аварийный режим. Или вопрос, какие разьемы ставить на BMS ( battery managment system). Встречал кучу вариантов с нарушением спецификации даже у брендов. Типа разьем на 48В а использован в BMS на 400.

[ViKo 1]

Вопрос про авто на 24 V. Но в нём есть и много большие напряжения.

А вот еще документ. На стр. 22 такой же 64333 разъём, но в нём уже 250 VAC, а DC нет. Если предположить, что это тот же самый разъём, возможно ли такое расхождение 14 VDC - 250 VAC?

1130000014533070.173670060630478430.1.2.pdf

[Oymyacon 0]

А может лучше у Molex и спросить?

[destroit 9]

9 часов назад, ViKo сказал:

Почему так мало? Чем определяется?

Проводами, что в разъём прессуются . Вы понимаете разницу меж ПВАМ VS МГШВ ... ?

8 часов назад, ViKo сказал:

Ну, и, поскольку в авто 12-14 V, то работать без никакого запаса выглядит пугающе. 

В "авто" критичен диаметр жгута электропроводки .

[ViKo 1]

Спросить у Molex - дельный совет. Сделаем. 

Что касается диаметра провода, то как он влияет на рабочее напряжение, видимо, знает только destroit. 

[AlexandrY 3]

22 hours ago, ViKo said:

Вопрос про авто на 24 V. Но в нём есть и много большие напряжения.

А вот еще документ. На стр. 22 такой же 64333 разъём, но в нём уже 250 VAC, а DC нет. Если предположить, что это тот же самый разъём, возможно ли такое расхождение 14 VDC - 250 VAC?

1130000014533070.173670060630478430.1.2.pdf 7.37 MB · 6 downloads

Видимо так они хотят ограничить мощу искры.  
На переменке искра не поддерживается дольше 10 мс.
А на постоянке она в 10..20 раз дольше, вот в 20 раз они и подняли допустимое напряжения для AC.

Слишком мощная искра вызовет залипание контактов.
У них и так всего 20 циклов. Какие-то очень нежные однако. 

[Raven 11]

6 minutes ago, AlexandrY said:

Видимо так они хотят ограничить мощу искры. 

Прошу прощения, но какая может быть искра при наличии хорошего электрического контакта (сопротивление контакта - 8 мОм макс)?

Кстати, а откуда такие допустимые токи на контакт (6 А макс)? Размерами они совпадают со всем известными IDC 0.1", а там вроде как порядка 1 А макс, если не ошибаюсь? Более качественное соединение с мЕньшим сопротивлением контакта?

[Oymyacon 0]

55 minutes ago, Raven said:

Прошу прощения, но какая может быть искра при наличии хорошего электрического контакта (сопротивление контакта - 8 мОм макс)?

При горячем соединении/разъединении ещё как может быть 

[khach 45]

Для автомобильных применений еще очень сильно влияет способ заделки провода в ответную фишку. В каталоге Молех обратите внимание на individual sealed pin - пины с раздельным уплотнением проводов. Сам разьем герметизируется уплотнением по периферии. Надо различать допустимые напряжения при НУ ( нормальных условиях) и при всем диапазоне  внешних условий эксплуатации автомобиля. А если это предполагается ставить в авиационный ECU где пониженное атмосферное давление возможно- то все еще хуже.

[destroit 9]

12 часов назад, ViKo сказал:

видимо, знает только destroit. 

Ну да, что лудит Виктор Константинович в Минске знаю только  = я ...могу озвучить ВСЕМ, с вашего разрешения . Я-же имею схожую тему в РЖД в России ... на каждый разъём-провод-чих нужен ДОПУСК фирмы производителя комплектующих . В-вашем-же случае на разъём стоимостью 20$/штука фирма "молекс" поставила допуск  = 14-ть вольт ...а-и-всё . Почему 14-ть ? Никто вам не ответит, но использовать на другое ( 100 вольт) напряжение прямой путь на паперть . Привыкай-те жить по правилам ...