CDT

Или сломать его полностью и сделать на МК имитатор кнопок.

Это подойдет только в состоянии покоя. Болтающееся топливо постоянно будет смещать центр тяжести. Интересная мысль от BVU - по давлению. Так меряют уровень воды в стиральных машинах. Но фокус в том, что если делать - то хотя бы с точностью до литра. Для жигулевского вертикального бака это примерно 10 мм высоты, а для горизонтального раз в 5 меньше. И плотность бензина меньше, чем у воды. Единственный (в карбюраторном!) двигателе, кто точно знает сколько двигатель съел топлива - это игольчатый клапан и тесно сотрудничающий с ним поплавок. Контролировать положение полавка через специальное отверстие (были же когда-то стеклянные окна в поплавковых камерах) наверное можно. Можно считать время, в течении которого он находился на конкретном уровне. Но как это связать с давлением, создаваемым насосом, различными сечениямиями и формами седел клапанов, износом клапанов - не знаю. Кроме хлопотной индивидуальной тарировки (причем, достаточно частой) на ум ничего не приходит. Зато в поплавковой камере сделать незаметную и не мешающую двигателю дырочку затруднительно.

А в этом месте на трассе люди (кроме бегущих) и электричество есть?

Действительно. А если рассказать по подробнее - может окажется, что и расстояние с такой точностью мерить не надо.

Ну это смотря сколько воды налить. Тогда уж лучше на женском волосе (скорее, человеческом, но длинном). Именно так устроены стрелочные индикаторы относительной влажности продающиеся в магазинах.

Почему? Два датчика температуры (которых завались), один из которых находиться в естественноиспаряющейся влажной среде (вода). Таблицу разности температур можно взять из школьного учебника физики. Для мобильных применений - облил датчик (с тряпочкой!!!) перед измерением и выждал некоторое время для установления температуры. Дешево и результативно. Разумеется, что это ОТНОСИТЕЛЬНАЯ ВЛАЖНОСТЬ и исключетельно для для газовой среды.

Еще и корпус от всего защищенный. Или это не деталь?

Для воздуха можно соорудить психрометр Августа. Только тряпочку надо смачивать регулярно.

И как вы узнаете, что топливо из бака перетекло: - по топливопроводу в двигатель; - по шлангу через горловину в ведро; - через специальные дырочку и трубочку в специальную баночку? А почему при заправке сразу не налить в отдельную канистру? А еще можно перекачать топливным насосом двигателя: в ручную или самим двигателем, соорудив уже упомянутые дырочку и трубочку. Есть еще один остроумный флотский способ, не требующий даже прикосновения к украденому и проданному топливу. Но это не для СМИ. С другой стороны, маленькая течь на участке бензонасос - карбюратор будет не заметна (во время движения на теплом двигателе это быстро испаряется и руздувается встречным воздухом), но повысит расход топлива раза в полтора, а то и больше. Так что у конечной задачи датчик и регистратор не самая главная проблема. Кстати, на инжекторах есть импульсные датчики расхода топлива и не смертельно дорогие. Только служат меньше, чем автомобиль в целом. А проблема повышения точности ДУТа действительно есть, поскольку поплавки ведут себя достаточно независимо от желания владельца и при модном горизонтальном расположении бензобака надеятся от них на точность выше 50% не приходиться.

Видимо, когда первым вызывал прерывание аппаратный UART, прерывания запрещались, а вложенные не разрешались. В результате со временем возникал конфликт и пропускалась (или откладывалась) обработка очередного фронта программного интерфейса. Для AVR характерно, что входы и выходы внутренней аппаратуры стробируются тактовым генератором процессора. Вот RC цепочка и сдвинула сигнал, смещая его из зоны конфликта. Интересно, достаточно ли одинаковая скорость была у UARTов. Возможно, конфликта можно избежать, сделав эти скорости немного разными.

Раньше в датчике уровня топлива был проволочный резистор, по которому скользил контакт. Посчитайте число витков, по которым скользит контакт (там их, по моему, около сотни), разделите на 2 и увидите. что даже 8 разрядов уже много Еще вам понадобиться датчик горизонта в двух плоскостях и таблица зависимости показаний датчика уровня от угла наклона бака и колическтва топлива (баки, в основном, хитрой формы). А еще топливо в баке все время болтается, раскачивая датчик. Была у меня когда-то одна идея, как сделать датчик, свободный от этих проблем. Причем сам датчик простой, но как снять с него сигнал так пока и не придумал. Дорого получается. Тем не менее - Успеха!

Если имеется ввиду тональный информационный сигнал АТС, который слышен в трубке, то он 425±25Гц. Действительно около Ля. Но вопрос-то был о вызывном сигнале телефонного аппарата - звонке.

За такие деньги ищите светодиодные 7-сегментные. Есть блоки по 3 и 4 знака, есть одиночные, но на блок меньше пайки приходиться (если в нем сегменты уже объединены). Есть SMD исполнения, но это дороже. Есть с повышенной яркостью, разных цветов. Хорошо видны в темноте. Стоимость одного разряда примерно одинаковая (www.promelec.ru). Контроллер самому придется пристегивать, но это не сложно.

1.Реализуем 8-и канальный ШИМ на контроллере, добавляем к нему ФНЧ и при стабильном питании контроллера получаем источники опорного напряжения для внешних стабилизаторов. Реализация многоканальных ШИМов обсуждалась на этих форумах. 2. AT90PWM3 - 10 каналов ШИМ и 11 10-и битных АЦП. ATmega128 - 8 каналов ШИМ и 8 10-и битных АЦП. Наверное можно реализовать 8 штук ШИМ-стабилизаторов (повышающих или понижающих), програмно управляемых (всего-то на 20мА).

От рельса до рельса. От шины до шины. От +Uпит до Gnd или -Uпит.

Что-то спросом стало пользоваться! TEA1102 ADP3810/3811 ON Semiconductor MC33340D . . SO8 , Battery Fast Charge Controller , sup 3.25/18V, -25/+85C 2$ ON Semiconductor MC33340P . . DIP8 , Battery Fast Charge Controller , sup 3.25/18V, -25/+85C 1,42$ ON Semiconductor MC33341D . . SO8 , Battery Charger Regulation Control , sup 2.3/16V, -25/+85C 1,59$

Ну вот! Наконец-то корректное техзадание выдали! LCD (без подсветки) вместе с процессором должен потреблять милиампер 20 всего. А подсветка у него питается отдельным проводом. Если в момент заводки подсветка погаснет - я думаю, ничего страшного не будет. Сам не пробовал именно на светодиодах подсветки (на других пробовал) - но если это светодиод -ему плевать, какое напряжение подается в правильной полярности (включали и 220В). Им важен ток, который через них протекает. Поэтому подсветку можно питатать через резистор прямо от бортовой сети, считая максимально возможное напряжение 15.5-16,6В в зависимости от состояния аккумулятора и его контакта с генератором. При этом переделка стабилизатора все равно будет полезна. И в программе неплохо предусмотреть периодическую переинициализацию LCD, раз у него такая суровая жизнь. Успеха !

TEA1102 ADP3810/3811 ON Semiconductor MC33340D . . SO8 , Battery Fast Charge Controller , sup 3.25/18V, -25/+85C 2$ ON Semiconductor MC33340P . . DIP8 , Battery Fast Charge Controller , sup 3.25/18V, -25/+85C 1,42$ ON Semiconductor MC33341D . . SO8 , Battery Charger Regulation Control , sup 2.3/16V, -25/+85C 1,59$ Вообще-то имелось ввиду, что аккумулятор ставиться заряженным и в процессе эксплуатации соотношение разряд (вращение стартера с падением напряжения ниже 7.5В) / заряд ( езда-стоянка) таковы, что специальных режимов полного заряда не потребуется. С температурой надо учитывать, что NiCd и NiMh не любят ниже -20, хотя и не умирают. Если брать SLA - их можно прямо от бортовой сети кормить. Но это все абстрактные размышления. Мы же не знаем, что это за электронное устройство, которое позволяет себе кушать 0,5А, зачем оно нужно и всегда ли должно быть включено. При таком аппетите и линейном стабилизаторе оно посадит до нуля новый полностью заряженый бортовой аккумулятор емкостью 55 а/ч за 4,58 суток. Или за одни сутки скушает 12А/ч от имеющейся емкости. При -30 градусах через 1-2 дня стартер можно зря и не мучить.

Жалко человека. Ну тогда есть такая штука, как АДИКМ, когда периодически передаются истинные значения сигнала, а между ними - только отклонение нового значения от истинного или соседнего. Посмотрите протокол кодирования в телефонах GSM, где на скорости 4800 передается речь (300-3000Гц). Самое эффективное - передать PC частоту и амплитуду (4 байта) и пусть рисует.

В программе Sonic Foundry Sound Forge есть линейный индикатор уровня выходного сигнала. Когда сигнал резко падает, на месте старого значения на некоторое время остается полоска, отмечающая пик. В Вашем случае я бы интегрировал до удобочитаемого уровня значения основного индикатора и добавил бы разряды (только младшие), индицирующие максимальные и минимальные значения за время интегрирования. Можно в виде отклонения (+,-). Это может быть специальный режим индикации. Тогда будет видно среднее значение, и в каких пределах оно прыгает.

Вообще-то, автомобиль в основном стоит или едет, а не крутит стартер. В этом случае в его бортовой сети присутствует напряжение 10,5 - 14,8В, которые и обеспечат буферный заряд этого аккумулятора. Тем более, что за время работы стартера он полностью разрядиться не должен. Так работают сигнализации и сирены с автономным питанием. А на счет оптимальных, скоростных и прочих режимов заряда аккумуляторов - это к дяде Яндексу. Все давно решено и обеспечено элементной базой.

Все флай, да преобразователь! Стартер не будет крутить, если компрессия есть, а напряжение провалилось до 6 В. Тогда и устройство не нужно. Берется любой Step-down импульсный стабилизатор (он, кстати, не будет 3.5Вт бортовой энергии в тепло переводить). На входе - диод и емкость, достаточная на 15-30 секунд работы устройства (дозволеное время вращения стартера). Благодаря кпд и свойствам понижающего импульсного стабилизатора (ток на входе меньше тока на выходе) емкость понадобиться 1,5-2 раза меньше, чем в варианте линейного стабилизатора. Если хотим конденсатор маленький по размерам и с большой емкостью - берем щелочные аккумуляторы. С ними ваша штука проработает 1.5-2 часа вообще без автомобильного аккумулятора. Успеха !

Интересно, а что, верхний софт такой тупой, что сам не может содержать таблицы синуса и брать их из своей памяти, что бы вывести на экран?

Главное - актуальная и перспективная!

Вообще-то импульсные перенапряжения срезают варисторами. Быстро (до 25 нс), крепко (до 1-2 кА через себя пропускают), не требуют программ и тока (при правильном выборе - несколько милиампер в режиме ожидания перенапряжения). А поскольку в момент срабатывания через него идет ток - можно это узнать, и если идет долго - выключить что-нибудь.