[Ydaloj 0]

Так, что вполне целесообразно попробовать создать гибридный автобус или грузовик, с механическими аккумуляторами.

такие образцы не только существуют, они ещё и ездят, в каком-то городе, причём на нашей планете.

 

маршрутный автобус общественного транспорта, движущийся от маховика, который раскручивается на остановке, а его энергии хватает автобусу на две минуты езды, потом - следующая остановка.

 

город не помню. в европе, скорее всего.

[tyty 0]

такие образцы не только существуют, они ещё и ездят, в каком-то городе, причём на нашей планете.

 

маршрутный автобус общественного транспорта, движущийся от маховика, который раскручивается на остановке, а его энергии хватает автобусу на две минуты езды, потом - следующая остановка.

 

город не помню. в европе, скорее всего.

 

 

Историческая справка. В конце 80х годов в одном из институтов министерства среднего машиностроения (старшее поколение знает, что это такое) разрабатывался накопитель для накачки боевого лазера и электромагнитная пушка заодно. Два направления, индуктивный накопитель и механический. Индуктивный пошел на пушку, механический на лазер. Если не ошибаюсь удалось достич съема энергии в импулсе 25 kW с килограмма массы маховика и более, ротор и статор вращались в разные стороны, оба по 3 тонны, раскрутка и снятие короткого импульса. Я разрабатывал схему электронной защиты, должна была работать очень быстро.

 

После развала СССР продукт был доведен до реального продукта в виде накопителя энергии, например для железнодорожного транспорта для утилизации энергии рекуперации. Позже видоизменился в очень компактные насосы для нефтянников, насколько я знаю так как было условии использовать только российкого производителя продукт не пошел, не нашлось производителя способного давать стабильно хотя бы приемлемое качество материала о механической обработки, искали несколько лет. В штатах сейчас работают целые станци механических накопителей для сглаживания пиков нагрузок в электросетях, http://cleantechnica.com/2011/08/11/pennsy...energy-storage/.

 

Если кто то хочет реально разрабатывать такой продукт, прежде всего надо искать не элекронщиков, а физиков, специалистов по расчету магнитных полей в малых зазорах и по краям, а таких увы немного, если есть вообще.

[san822 2]

Если не ошибаюсь удалось достич съема энергии в импулсе 25 kW с килограмма массы маховика и более, ротор и статор вращались в разные стороны, оба по 3 тонны, раскрутка и снятие короткого импульса. Я разрабатывал схему электронной защиты, должна была работать очень быстро.

 

Схема защиты от чего именно ?

 

И какая выгода делать и ротор и статор вращаемыми ?

 

Добавлять еще проблему подвода тока на вращаемый с высокой скоростью статор - в чём смысл ?

 

Не лучше ли просто увеличить скорость ротора на спецподвесе ?

 

 

 

 

Если кто то хочет реально разрабатывать такой продукт, прежде всего надо искать не элекронщиков, а физиков, специалистов по расчету магнитных полей в малых зазорах и по краям, а таких увы немного, если есть вообще.

 

Это всё вторично. Без спецподвеса, позволяющего сделать обороты высокими, нет смысла думать над такими высокими материями.