[Zenth 0]

Доброго всем времени суток! Форумчане, если кто сталкивался с данным вопросом, подскажите, пожалуйста, какой метод автоматического регулирования температуры используется в современных автомобильных блоках климат-контроля: ПИ, ПИД или Фаззи/ПИД?

[e_ol 0]

Доброго всем времени суток! Форумчане, если кто сталкивался с данным вопросом, подскажите, пожалуйста, какой метод автоматического регулирования температуры используется в современных автомобильных блоках климат-контроля: ПИ, ПИД или Фаззи/ПИД?

Не знаю что ты имееш в виду используя термины ПИ, ПИД или Фаззи/ПИД.

В общем принцип такой: в салоне стоит несколько датчиков температуры некоторые из них

могут быть с микровентиляторами (обнаруживаются по характерному жужжанию);

даные от них поступают на блок управления . Блок управления дает сигнал на управление залонками

отопителя (кондиционера) и скоростью вращения вентилятора. Заслонки могут быть с приводом от шаговых двигателей или с вакуумным. Ну и вариантов по навороченности может быть куча; сложные

Mersedes BMW (несколько независимых зон климат-контроля в салоне и т.д)

[vvs157 0]

Не знаю что ты имееш в виду используя термины ПИ, ПИД или Фаззи/ПИД.

Это стандартные аббревиатуры из теории систем автоматического регулирования. ПИ - пропорционально-интегральное управления, ПИД - Пропорционально-интегрально-дифференциальное управление.

[Leopold111 0]

ПИ - самый быстрый метод, но и точность меньше, ПИД -самый точный, но медленный по времени. Температура инерционный параметр, поэтому ПИД самое то.

[vvs157 0]

ПИ - самый быстрый метод, но и точность меньше, ПИД -самый точный, но медленный по времени. Температура инерционный параметр, поэтому ПИД самое то.

Вы чего-то путаете. Все как раз наоборот. Д - компонента вводится для уменьшения времени достижения заданной ошибки регулирования. На статическую точность никак по сравнению с ПИ не влияет.

[Zenth 0]

Спасибо всем ответившим!