[Егоров 0]

По поводу катализаторов- если платиновые металлы продолжат дорожать

200-500 Вт ВЧ и плазма сожгет любые примеси.

Все это попахивает прожектами вроде "экологически чистой" энергетики.

Вдесятеро дороже и впятеро больше гадящей в окружающей среде в подавляющем числе случаев.

Но расходы на рекламу окупают все, побеждая здравый смысл вчистую.

[VCucumber 0]

во! найти клиента, пообещать ему 2%, сделать чегой-нибудь - все довольны

 

[des00 25]

может быть пойти по принципу самоварного (или шарового) вентиля ....

уже было, давно отказались. Правда для мотоциклов были экспериментальные моторы с Rotating Cylinder Valve , вроде китайцы собирались их штамповать массово, но судя по текущему рынку не сложилось.

[VCucumber 0]

не, я против вращающейся гильзы, но идея понятная

лучше бы что-то типа оппозитного порщня, который выполняет функции газоразпределения

коленвалы можно связать как в стирлинге, через 90 градусов

 

[des00 25]

лучше бы что-то типа оппозитного порщня, который выполняет функции газоразпределения

если я правильно вас понял, тоже уже было. от автомобильного применения отказались

 

ИМХО лучше решить вопрос по другому: реанимировать автомобильную газовую турбину к ней генератор и электромоторы. Газовые турбины почти всеядны.

[VCucumber 0]

кстати, оппозитность не обязательна, всё равно какой-то минимальный объем камер должен быть

 

с турбинами было бы так просто, но видимо не получается

 

[Егоров 0]

с турбинами было бы так просто, но видимо не получается

Как не получается толковый ДВС меньше киловатта, так и газовая турбина меньше 500 л.с.

[des00 25]

Как не получается толковый ДВС меньше киловатта, так и газовая турбина меньше 500 л.с.

я даже ссылку привел, на гражданский автомобиль 196х годов. который разрабатывался, ездил, тестировался и т.д. турбина там всего 130 лс. И это было больше 50ти лет назад. Если современные инженеры воткнули впрыск топлива на двухтактник и сделали более менее надежный ванкель, то не думаю что не смогут сделать хорошую турбину на 100-200 лс, для вращения генератора.

 

PS. 4-х тактный ДВС 0.67киловата

[Егоров 0]

Я о толковых двигателях, а не самобеглых моделях.

В 60-х попытки были, но надежный и экономичный по сравнению со средним ДВС газотурбинный привод не получился.

[Белый дед 0]

В 60-е годы сделали машину с ГТД, работающим на угольной пыли.

Но нефть тогда была почти бесплатная, поэтому не пошла в серию.

К тому же у турбины есть недостатки - плохая динамика, высокая скорость вращения и узкий диапазон мощности.

[Егоров 0]

В 60-е годы сделали машину с ГТД, работающим на угольной пыли.

 

До середины 30-х паровые автомобили успешно конкурировали с ДВС

В 40-е выпускали серийно автомобили легковые и грузовые с ДВС, работающие на дровах (газогенераторные).

Ну и что теперь? Микропроцессор, подающий дрова в топку, резко улучшит все параметры?

[smalcom 0]

Микропроцессор, подающий дрова в топку, резко улучшит все параметры?

да. потому что подавать их будет вовремя и сколько надо.

[des00 25]

Я о толковых двигателях, а не самобеглых моделях.

ИМХО самобеглая модель это 1-3 штуки, а кадилаков было 50 и использовались 3 года сторонними пользователями.

В 60-х попытки были, но надежный и экономичный по сравнению со средним ДВС газотурбинный привод не получился.

Да, по причине того что привод был механический и такое понятие как торможение двигателем для ГТД не применимо. Я же веду речь об использовании ГТД для вращения генератора, подзаряжающего батареи/конденсаторы. С учетом всеядности ГТД, ее эксплуатация на дешевом топливе, нивелирует более высокий расход топлива (если он будет, технологии сейчас далеко продвинулись).

 

ЕМНИП мазда анонсировала работы над гибридом, в котором небольшой двухсекционный ванкель крутит как раз основной генератор. А сама машина с электроприводом.

 

До середины 30-х паровые автомобили успешно конкурировали с ДВС

Ну и что теперь? Микропроцессор, подающий дрова в топку, резко улучшит все параметры?

Паровой автомобиль не обязательно с дровами, в качестве нагревателя можно использовать и жидкое топливо. Были даже самолеты с подобным паровым двигателем(на жидком топливе), длительное время развозили почту в США. Правда потом уступили место наддувным ДВС.

[VCucumber 0]

электронное (раздельное) управление клапанами позволит в разы уменьшить энергию на пуск двигателя

 

[SM 0]

в разы уменьшить энергию на пуск двигателя

А кого она вообще волнует? Аккумулятор восстанавливает заряд после пуска очень быстро, расход бензина на это восстановление, так пренебрежимо мал.