Перейти к содержанию
Поиск
    

NicSm

Свой
 Профиль  Обзор контента

  • Постов

    206

  • Зарегистрирован

  • Посещение

 Тип контента 

Сообщения, опубликованные NicSm

  1. Опубликовано · Пожаловаться

    Подскажите тип лазерного модуля и сенсора для датчика верхнего уровня топлива.

    Устанавливают это дело в котел. Опилки подает шнек снизу котла. Горение происходит в верхней зоне.

    Верхняя зона это труба примерно 1500мм от стенки до стенки. Среда Пыль дым взвесь опилок.

    Датчик должен сработать когда топливо достигло определенной высоты и останавливает подачу.

    После прогорания уровень падает и шнек подачи снова включается.

    Есть неавтоматизированный котел и хозяева только слышали что ставят такой датчик.

    Поиском не нашел. Выкидывает на дальномеры и тд.

  2. Опубликовано · Пожаловаться

    Если тема еще актуальна уточните некоторые детали:

    1. Как управляются двигатели? Преобразователь \ один или два ? Структура привода \ системы управления?

    2. Как включены обмотки возбуждения?

    3. Двигатели с независимым возбуждением \ последовательным \ комбинированным? Тип двигателей?

    4. Провести измерения при отсутствии и появлении звуков. Ток общий и каждого двигателя отдельно. Удобно это делать клещами там и направление и величина тока индицируется. Идеальный случай три шунта и три прибора измерения тока +-. Ну и напряжение на якоре как меняется при появлении звуков?

    Может сделав это дальше сами определитесь с причиной звуков.

  3. Опубликовано · Пожаловаться

    Если температура двигателя до 60С значит двигатель не перегружен. Если выше понаблюдайте.

    И увеличите время работы 5 минут мало. У вас пока двигатель был без нагрузки? Пробуйте с нагрузкой.

    Про тиристорные регуляторы в данном случае забудьте.

    На практике конденсаторы выбираются так:

    При включении двигатель не стартует маленькая емкость.

    И наоборот если емкость слишком большая в работе потребляет больше тока что вызывает доп нагрев.

     

    есть схемы для подключения трехфазных моторов на 1фазу 220в где например при пуске емкость 10мкф а в работе часть конденсаторов отключают и остается 2..4 мкф.

  4. Опубликовано · Пожаловаться

    Если двигатель крутится то не обращайте внимания на дисбаланс напряжений.

    Симметрия будет только при подключении к нормальной терхфазной сети.

    Для уверенности понаблюдайте за температурой двигателя при работе под нагрузкой.

    если нет перегрева пользуйте на здоровье.

  5. Опубликовано · Пожаловаться

    Возбудитель наверное ТЕ8? Если не нравится то что есть штатно в схеме то ставьте Реле контроля изоляции.

    http://www.techct.ru/product/rki.html

    http://www.abb.ru/product/seitp329/16d3e46...b1003271b1.aspx

    http://www.electricline.ru/vcd-3079-2-16357/goodsinfo.html

    реле 3UG30 811AW30, CMIWNDC, C 558.01

    и т.д. ищите выбираете что нравится

     

    А если хочется сделать самому можете и схему найти готовую.

     

  6. Опубликовано · Пожаловаться

    Трансформатор надо мощностью ~2кВт. Он большой тяжелый где его установите?. Ставить его рядом с машинкой/ванной/туалетом/водопроводом/балкон нельзя а нужно что в него никто случайно не залез.

     

    В машинке на входе обычно стоят фильтры. Без земли фильтр работать не будет. В Вашем случае при единичном пробое и исправном трансформаторе и правда током бить не будет но и повреждение Вы не заметите. При дальнейшем ухудшении пробой на другом проводе прогноз не определен. Можно получить большую проблему.

     

    По заземлению: во всех квартирах с электропечами ставили мощную розетку с заземляющим контактом. Я машинку подключал через эту цепь.

  7. Опубликовано · Пожаловаться

    В простейшем случае для цепи постоянного тока имеем 2 проводника + и -. Если Источник питания изолирован от "земли" ставим вольтметр и меряем напряжение на проводах по очереди относительно "земли". Если напряжения нет то изоляция не повреждена.

  10. Опубликовано · Пожаловаться

    Не знаю как TECO но почти на всех преобразователях есть возможность предварительное намагничивания статора, создание заданного вращающего момента перед снятием тормоза ну и управление тормозом от самого преобразователя.

    А в чем конкретно вас не устраивает работа системы? Как вы определяете момент?

    Установка проседает когда растормаживаете?

    Судя по фазному ротору это кран?

  11. Опубликовано · Пожаловаться

    Если нет особенных требований то фазный ротор закорачиваете, статор подключаете к выходу преобразователя.

    И работаете как с простым асинхронным двигателем.

  12. Опубликовано · Пожаловаться

    разрабатываю, на основе готового устройства - в нем одна клема строго заземлена, и при этом они обещают до 80м провода. :maniac:

     

    Из всего выше Вами всеми сказанного, в случае если один провод заземлен прямо на клеме приемника смысла использования дифф усилка нету? обычный неинв. усилитель даст ничем не хуже/лучше результат?

     

    На вашей схеме операционный усилитель используется в режиме повторителя, на дифференциальный усилитель никак не похоже.

    Источник сигнала, опять же по схеме, изолированный. Вы его соединяете с "землей" на входе операционного усилителя.

    Пока смысла использования дифф усилка нету!! Исходя из длинны провода и аналогового сигнала рекомендовано использовать кабель с повивом и экраном.

     

    если нужно снизить влияние сопротивления длинного провода, то с датчика сигнала лучше снимать токовый сигнал.

  13. Опубликовано · Пожаловаться

    Если еще актуально V1 у Вас в любом случае имеет связь с землей.

    Если нет нарисуйте схему до усилителя. Вы разбираете работу готового устройства или изобретаете?

  14. Опубликовано · Пожаловаться

    Где купить, понятия не имею - всю жизнь сами их делали, мотали на кольцевых сердечниках. Ну, возьмите кольцо М2000 с изоляцией, на нем витков тремя проводами рядом намотайте 10 витков. Средний провод - первичка, два крайние - соедините последовательно - вторичка.

     

    М2000 не берите смотрите на ВЧ ферриты

  15. Опубликовано · Пожаловаться

    На то и щука в озере, чтобы карась не дремал. Нужно просто уметь обрабатывать сигнал обратной связи по току. Кстати, я с аналогичными замечаниями сталкиваюсь давно. Вы - ценные люди. Нам такие люди - во как нужны! Только дуэт Анучин-Козаченко знают почему-то правду. Но они, как известно, молчат. Полуфабрикаты лепите на скоряк, лёгких денег урвать. А потом Россию обсуждаете.

    Не конструктивно.

  16. Опубликовано · Пожаловаться

    Напряжение, конечно. Ток там в виде таких ступенек, три в нижней полуволне, три в верхней. А при ШИМе они ещё и заполнены импульсами. А на хорошем осциллографе видно, что у этого ШИМа есть ещё типа дополнительных ступенек. Это - именно то, что ты должен выделить и обработать. Я имею в виду: то напряжение, которое подаётся на двигатель, скажем, промышленной сети 380 В - оно двигателю нужно только в момент разгона. После того, как механизм разогнался и приобрёл инерцию, ему уже такое завышенное напряжение не нужно. Вся эта картина: т.е. его состояние - перегрузка, недогрузка отражается в тех самых "ступеречках", которе как бы дополняются к этим импульсам ШИМа. Выделив их, посредством фильтрации, или ещё каким-то образом, и проанализировав, можно так подобрать ток электродвигателя, он потреблял ровно столько тока, сколько нужно для поддержания частоты вращения уже разогнанного механизма. Если сделать ток большим - будет ненужный перерасход электроэнергии. Если сделать меньше - двигатель будет тормозиться от перегрузки. Вот если вы этого добьётесь, то, встав щупами осциллографа на обмотки электродвигателя, увидите там чистую синусоиду - по напряжению, конечно. И, если нагрузка будет значительно меньше номинальной, то и напряжение будет уже совсем маленьким по амплитуде. Например, на частоте 50 гц (если двигатель на 50 гц) величина этого напряжения будет значительно ниже 380 В.

     

    repairDV честно не понимаю ваших последних постов в этой теме.

    встав щупами осциллографа на обмотки электродвигателя, я не вижу там чистую синусоиду даже при прямом питании от сети. сеть промышленная обычно засрана солидно.

    При питании от преобразователя без силовых фильтров напряжение близко не синусоидальное там такой шум что можно посмотреть осциллографом со специальной функцией анализа ШИМ. У fluke-199b такая опция есть.

    Все измышления давать двигателю ровно столько тока чтоб он поддерживал заданную скорость актуально для статичных нагрузок. Но при этом напряжение на двигателе все равно не будет синус.

  17. Опубликовано · Пожаловаться

    Меня тоже постигло глубокое разочарование в ШИМ. Считаю это тупиковой ветвью развития человечества. И почему люди пошли таким сложным путём? Наверное, потому, что он - наиболее простой. А, а гармоники там.. Думаю, более правильнее регулировать ток путём изменения напряжения в звене постоянного тока. Выпрямительный мост должен быть регулируемым.

     

    А, кстати, зачем какие-то синус-фильтры? Разве сам двигатель - не фильтр? Если, конечно, ему давать не больше, чем ему нужно для жизнедеятельности.

     

    А после управляемого выпрямителя что ставите? И какой при этом коэффициент искажений? Что больше шумит управляемый неуправляемый выпрямитель?

    Двигатель не фильтр у него есть более конкретное точное определение. То о чем говорите Вы скорее побочный эффект.

     

    Так и импульсные блоки питания даже с корректорами коэффициента мощности тоже тупиковая?

     

    немного про фильтр

    http://www.tsdservice.com.ua/our-articles/...er-danfoss.html

     

    Напишите суть ваших разочарований может просто вы не умеете их готовить.

  18. Опубликовано · Пожаловаться

    Дело в том, что в проектируемом приводе используется специальный двигатель, который при всех своих достоинствах (может работать в крайне сложных условиях), обладает недостатком:

    - "интересной" механической характеристикой с глубокими провалами в области больших скольжений (от синусоидального напряжения с вентиляторной нагрузкой худо-бедно запускается. Но если в его магнитное поле внести сколь-либо существенные обратновращающие гармоники, то сам факт его запуска хоть под какой-нибудь нагрузкой будет сомнителен).

     

    К тому же работать ему придется действительно в экстремальных условиях:

    - кабель уже имеет проектную длину > 60 м (перенапряжения от наложения прямых и обратных э-м волн);

    - межвитковые перенапряжения от очень крутных фронтов ШИМ-напряжения тоже надо как-то уменьшить;

    - лишние потери в двигателе крайне нежелательны.

     

    А синусные фильтры отменили?

    + Вредные частоты можно вырезать. Да и характеристику U/f можно задать по точкам что может улучшить работу.

    Трехуровневый инвертор без фильтров будет тоже шуметь не слабо.

    А зачем использовать суперспец двигатель? У него название параметры есть?

  19. Опубликовано · Пожаловаться

    В принципе, можно поставить мощный преобразователь высокого класса выходного напряжения, после него - трансформатор и запитать впараллель некоторое количество машин малой мощности, поскольку индивидуально управлять каждым АД не не надо. Они должны лишь как-то запуститься от одного источника (выдержат ли ПЧ и трансформатор одновременный запуск десятка АД?) и работать с одной скоростью на вентиляторную нагрузку. Как Вы считаете, какие вообще дополнительные проблемы, по сравнению со случаем "1 ПЧ - 1 АД", означает работа одного ПЧ на несколько двигателей?

    зачем вам вообще многоуровневый инвертор хоть одну причину найдете?

    из написанного выше ничего не говорит за такие преобразователи.

    Ставите обычный в скалярном режиме. Мощность преобразователя превышает суммарную мощность двигателей.

    На каждый двигатель персональное тепловое реле. И все. Вентиляторная нагрузка в некоторой мере еще все упрощает.

    Запуститься смогут проблем не будет.

     

  21. Опубликовано · Пожаловаться

    Преобразователь установлен в тёплом и сухом помещении, агрессивных газов нет.

    Большая просьба: если есть схема - выложите на сайте, и обозначте место делителя.

     

    Таких схем я не видел. До потребителя они не доходят. LG подробно не работал.

    Но думаю оборудование принципиально схожее с ABB, MISUBISHI, веспер.

    На этих неисправности с резисторами были. У нас местами газит и пыль не редкость.

     

    Схему придется Вам самому перерисовать с реала.

  22. Опубликовано · Пожаловаться

    Здрасти всем.

    У меня на работе стоит преобразователь sv055is5. Входное напряжение 380 В, тормозного резистора нет. Подключаю его к двигателю, подаю напряжение, на индикаторе преобразователя высвечивается ошибка" 12 Ov"-"перенапряжение". Ошибка не сбрасывается , движок не крутится. Все рекомендации описаные в руководстве по эксплуатации перепробовал ,ничего не помогает.

    Двигатель ассинхронный 380 В , 5,5 кВт -соответствует преобразователю. Напряжение сети 400-405 В. Напряжение в цепи постоянного тока 185 В.

    Посоветуйте , кто знаком с этой техникой в чём проблема? И как устранить неисправность?

     

    Место установки преобразователя наличие агрессивных газов? Сероводород, метаноллы и тд.

    Похоже аппаратная ошибка преобразователя. Предположительно неисправен делитель цепи измерения напряжения звена постоянного тока.

  23. Опубликовано · Пожаловаться

    Что вам мешает сделать 3 преобразователя 48в/100в и вторички через выпрямители соеденить последовательно. Сильно уменьшаются требования к ключам диодам трансформаторам. А вообще пуш-пул на этом напряжении что доктор прописал.

     

  24. Опубликовано · Пожаловаться

    Просто применяем кондеры для двигателей, у которых класс расшифрован на корпусе:

    400V B 10000 часов

    450V C 3000 часов

     

    Вот мне как раз интересно на каких двигателях так пишут.

    Что то похожее я видел на конденсаторах предназначеных для запуска асинхронных двигателей. Там указывалось число пусков. Тут написано по другому.

     

×
×
  • Создать...