[fredo 0]

Скажите а почему если измерять тестером сопротивление двигателя постоянного тока, то оно будет отличаться от реального сопротивления якоря? да еще и зависит от положения ротора, я так понимаю это из-за коллекторного узла :05:

Вобщем вопрос у меня такой, мне надо определить индуктивность ротора, если я просто измерю тестером, будет ли это правильно?

[evgeny_ch 0]

Скажите а почему если измерять тестером сопротивление двигателя постоянного тока, то оно будет отличаться от реального сопротивления якоря? да еще и зависит от положения ротора, я так понимаю это из-за коллекторного узла :05:

Вобщем вопрос у меня такой, мне надо определить индуктивность ротора, если я просто измерю тестером, будет ли это правильно?

Конструкция у разных ДПТ может сильно отличаться, поэтому лучше назвать тип.

Индуктивность статорной обмотки можно мерять прибором.

Изменено 13 мая, 2008 пользователем evgeny_ch

[fredo 0]

Интересует ДПР72, измерение мультиметром дает порядка 400мкГн

[evgeny_ch 0]

Интересует ДПР72, измерение мультиметром дает порядка 400мкГн

Для практических расчетов часто приходится определять параметры передаточной функции двигателя по паспортным данным или каталогам, в которых не всегда имеются сведения об индуктивности якорной обмотки или о электромагнитной постоянной времени. В этом случае индуктивность обмотки якоря можно определить по формуле

 

где UН - номинальное напряжение; nH - номинальная частота вращения (об/мин); IН - номинальный ток якоря; сν- эмпирический коэффициент,

равный 0,4 или 0,1 соответственно для машин при отсутствии или при наличии компенсационной обмотки.

Рекомендую поискать книгу - Кенио Т., Нагамори С. Двигатели постоянного тока с постоянными магнитами.

Изменено 13 мая, 2008 пользователем evgeny_ch

[fredo 0]

А что такое "p" в формуле?

[evgeny_ch 0]

А что такое "p" в формуле?

Количество пар полюсов.

[PhX 0]

Если есть физический доступ к двигателю, то индуктивность можно определить следующим образом:

При зафиксированном роторе двигателя на якорь подаются прямоугольные импульсы и с датчика тока снимается зависимость i(t).

Так как ротор зафиксирован, последнее уравнение,составленнов по второму закону Кирхгофа для якорной цепи (1), применяя методы операционного исчисления, можно преобразовать к виду (2).

Из раздела теории автоматического управления, рассматривающего линейные системы, известно, что за время, равное 3T, величина i достигает 95% от установившегося значения. Из анализа переходного процесса определяется T, а так как R известно (измеряется тестером), то параметр L=T*R.

Изменено 14 мая, 2008 пользователем PhX