sanya221

Пара вопросов по делу. Пишу сюда, а не в личку, т.к. думаю не меня одного интересуют: 1. Вы к продукции двойного назначения отношение имеете? Если да, то можете дать гарантии, что не будем прямо или косвенно работать на противоположную РФ сторону конфликта? 2. Работа без выезда за пределы РФ возможна? 3. Удаленка с периодическими приездами в МСК возможна? Имеется рабочее место с основным необходимым оборудованием. Есть опыт разработки бортовой электроники для БПЛА, как цифровой так и аналоговой. Радиолокация, силовая электроника и т.п. Разработка ПО для МК. Трассировка плат в AD. Высокоскоростные, силовые цепи. Немного СВЧ.

Номера pad-ов проверьте. Такое ощущение, что они все имеют один и тот же номер

Може Может быть использовать для тестирования топливо с низким октановым числом, или добавить в бензин керосин для снижения октанового числа смеси..

Как оно в ПО ЭБУ реализовано сказать не могу, я увы имею опыт только в диагностике и ремонте ЭСУД. Могу только предположить, что в начале УОЗ устанавливается таким образом, чтобы гарантированно исключить детонацию, и при этом производится замер максимальных значений сигнала с ДД, что будет опорным уровнем. Дальше УОЗ плавно сдвигается до момента появления с датчика импульсов, значительно превышающих по амплитуде опорное значение. Это и есть момент появления детонации. //конец домыслов. В процессе работы двигателя ЭБУ старается выдерживать УОЗ на грани появления детонации. Кроме того в памяти блока имеются таблицы зависимости УОЗ от оборотов двигателя. Причем таблицы как в виде "заводских настроек", так и с учетом адаптации на конкретном двигателе. Если ДД выходит из строя, то ЭБУ использует таблицы УОЗ из "настроек по умолчанию", гарантирующие отсутствие детонации. Но при этом т.к. УОЗ неоптимальный растет расход топлива. Как то так...

Там чисто по амплитуде смотрят. АЧХ у него с пиком в р-не 15-20кгц. Единственное, что обязательно нужно реализовывать- адаптацию к среднему уровню шума и к чувствительности датчика. Плюс ставят так называемый датчик неровной дороги, чтобы при значительных вибрациях от ходовой части автомобиля на время отключать распознавание детонации.

Вообще всегда логарифмический усилитель ставили для этих целей перед детектором. Сейчас у ad есть несколько микросхем готовых логарифмических детекторов на разные частоты. Посмотрите, что Вам подходит..

Видел, но у них заказ от 8к

Спасибо за наводку. Но куда интереснее сами крышки готовые или комплект боковушка+крышка

Добрый день! А кто может подсказать, где можно купить ВЧ экраны на печатные платы? Чтоб частнику, без геморроя и ожидания в 2 месяца? Что то типа такого https://www.pcbtech.ru/ekrany-pechatnyh-plat . Но у них увы, партии от 100 шт и сроки. А мне нужно два опытных образца для начала собрать..

У человека похоже классическая задачка- ограничение пускового тока асинхронника,на валу которого постоянно висит насос. Есть опять же известные много лет методы- коммутация звезда/треугольник, если надо увеличить ток и момент (не наш случай), включение последовательно на момент старта резисторов или дросселей для уменьшения тока. Тут главное не перестараться, иначе двигатель под нагрузкой просто не запустится.

А счетчики, которые формируют ШИМ синхронно работают? Т.е.нужно чтобы начало счета счетчика верхнего и нижнего ключа было общим. Иначе как раз такие чудеса могут быть..

Помимо частотника (самого логичного решения) из относительно простого вижу два решения- трансформатор с переключаемыми отводами или схему, где пуск идет при обмотках двигателя, собранных в треугольник с токоограничительными резисторами, а после выхода на режим происходит переключение на "звезду" Ну и советую автору подумать, а так ли нужен именно "плавный" пуск. Подозреваю, что достаточно просто старта с полуторным током, с переключением в нормальный режим работы через несколько секунд.

Да не сказал бы.. На 2 двухслойках 7 обмоток можно вместить. Для ваших напряжений одна обмотка один-два витка. Пример на картинке- двухслойка, 14 витков. На второй плате (основной) первичка+ еще одна обмотка. Сердечник ELP18/4/10 Две половинки около 100р стоят

DC-DC нужны с развязкой. Т.е. с трансформатором. А один трансформатор подозреваю дешевле чем 6. Хотя бывает по всякому.. Зависит от конкретной реализации

Думаю что сам термин балансировка тут не совсем верный. Я бы сказал что задачку ставить надо иначе- заряд элементов в батарее до полного независимо от начальной степени разряженности и емкости. Предложил бы DC-DС преобразователь с трансформатором, количество вторичных обмоток которого соответствует количеству заряжаемых элементов. Далее на каждом канале свой ограничитель тока и напряжения, обеспечивающие зарядку одного элемента. Получается несколько абсолютно независимых друг от друга зарядных устройств. Насчет готовых ИМС для никеля говорить не буду, не сталкивался. Но если ничего не найдется, то ограничитель тока/напряжения делается на двух ОУ. То есть сводится к одной копеечной микросхеме и нескольким элементам обвязки. Делал что-то подобное для лития, на планарном трансформаторе. Получилось недорого и красиво.