[oniava 0]

Здравствуйте коллеги.

 

Работу турбины на автомобиле нет смысла разъяснять, об этом информации полно.

Опишу лишь следующее что интересует.

 

Любое турбированное авто в "мозгах" имеет некое "Заданное значение наддува".

"Заданное значение наддува" - это давление во впускном коллекторе необходимое для правильной работы двигателя.

"Фактическое давление наддува" - это давление наддува которое выдает турбина в реальном времени.

Заданное давление наддува за частую не совпадает с фактическим давлением наддува, поэтому происходит недодув или передув турбины, что пагубно влияет на двигатель.

Недодув или передув турбины может возникнуть из за множества причин....

Обычному автолюбителю необходимо постоянно следить за этими параметрами, что является невозможным без диагностики.

 

Суть вопроса:

 

Некое устройство, считывает постоянно в режиме онлайн (заведенном авто при езде или х.х.) "Заданное значение наддува".

Так же, Ваше устройство считывает "Фактическое давление наддува".

Считав эти параметры, приводит их к примеру, к аналоговому сигналу.

Компаратор сравнивает эти значения и выдает уже сигнал на соленоид, который управляет наддувом турбины.

 

В моём случае, на турбине стоит актуатор (вестгейт), управляемый давлением от турбины (механический).

Вестгейт - перепускной клапан, который стравливает лишнее давление выхлопных газов до турбины.

 

Если компаратор видит при сравнение, что "Фактическое давление наддува" меньше чем "Заданное значение наддува", то приходит сигнал на соленоид, который в свою очередь прикрывает калитку турбины (вестгейт) на определенный угол, и тем самым, повышает давление наддува.

Как только давление "Фактическое" и "Заданное" выровняться в по одному параметру, соленоид поддерживает заданное значение.

 

Если компаратор видит при сравнение, что "Фактическое давление наддува" больше чем "Заданное значение наддува", то приходит сигнал на соленоид, который в свою очередь приоткрывает калитку турбины (вестгейт) на определенный угол, и тем самым, понижая давление наддува.

Как только давление "Фактическое" и "Заданное" выровняться в по одному параметру, соленоид поддерживает заданное значение..

 

Прибор должен уметь выдавать сигнал на выходе ШИМ, для управления соленоидом.

Или опять таки в моем случае, выход от прибора может управлять соленоидом, по сигналу ШИМ, к которому подключены будут шланги от турбины которые управляют родным воздушным актуатором.

 

Соленоид в моем видении, если по простому объяснить, должен уметь плавно уменьшать (по ШИМ сигналу) сечение воздушного шланга турбины, тем самым меняя у него пропускную способность воздушного потока, который свою очередь управляет воздушным актуатором.

 

По поводу управления:

"Соленоид в моем видении, если по простому объяснить, должен уметь плавно уменьшать сечение воздушного шланга турбины"

рад буду услышать Ваши предложения как технически грамотных инженеров.

 

Как то так примерно.

 

P.S Вознаграждение!

Изменено 21 апреля, 2017 пользователем oniava

[Onkel 1]

соленоид и шим , как правило, несовместимы, ну разве что в переходных режимах, но это не ваш случай. Вообще соленоид это щелкающий исполнительный механизм- втянут или не втянут. Плавно управлять с помощью соленоида это как "медленно вынимать вилку из розетки".

В реальности либо быстрый шаговик или сервомашинка. Какие характерные времена? С какой скоростью нужно реагировать? Ну хотя бы время раскрутки турбины?

Так-то сделать несложно прибор, но специфика авто добавляет много тонкостей. Пишите [email protected] порешаем вопрос.

[Garynych 0]

Работу турбины на автомобиле...

Что-то Вы тут намудрили, "мозги" измеряют как раз фактическое давление наддува. Недодув или передув происходит из-за неисправности впускной системы двигателя (негерметичности к примеру) или несоответствия прошивки "мозгов" фактическим параметрам двигателя. Соответственно получается что устройство должно компенсировать неисправность или несоответствие двигателя, что на мой взгляд не совсем верно.

[a123-flex 0]

Что-то Вы тут намудрили, "мозги" измеряют как раз фактическое давление наддува. Недодув или передув происходит из-за неисправности впускной системы двигателя (негерметичности к примеру) или несоответствия прошивки "мозгов" фактическим параметрам двигателя. Соответственно получается что устройство должно компенсировать неисправность или несоответствие двигателя, что на мой взгляд не совсем верно.

и где брать заданное?)

[AlexandrY 3]

"Соленоид в моем видении, если по простому объяснить, должен уметь плавно уменьшать сечение воздушного шланга турбины"

рад буду услышать Ваши предложения как технически грамотных инженеров.

Соленоидом можно управлять если есть датчик его положения.

Так что все дело в датчике.

 

Покажите конструкцию соленоида и можно будет подумать какой датчик там можно поставить.

[Den64 0]

Скорость работы этого соленоида герцы. Шим не нужно. Дело в том что турбина довольно инертная штука. Высокое давление вестгейт открыть, низкое закрыть. Понавыдумывали....

[Vasily_ 45]

Скорость работы этого соленоида герцы. Шим не нужно.

Вот шим там как раз и нужен.

[VCO 0]

А можно ли вообще убрать соленоид? :rolleyes: Не проще ли регулировать давление без его участия?

[Vasily_ 45]

А можно ли вообще убрать соленоид?

Можно, и такие системы существуют, зависит от задачи.

Не проще ли регулировать давление без его участия?

Не проще.

[checkpoint 0]

соленоид и шим , как правило, несовместимы, ну разве что в переходных режимах, но это не ваш случай. Вообще соленоид это щелкающий исполнительный механизм- втянут или не втянут. Плавно управлять с помощью соленоида это как "медленно вынимать вилку из розетки".

 

Для таких целей существую специальные дифференциальные клапаны, которые управляются ШИМом с обратиной связью по току. По сути, дифф клапан, это тот же соленоид, но имеет видоизмененную конструкцию золотника. Недавно разрабатывали свой 4-х портовый драйвер (с ПИД регулятором) дифференцильных ЭМ клапанов с целью плавного управления скоростью движения гидроцилиндров в составе рулевой системы речных судов с водометным приводом. Можем попытаться адаптировать свое изделие для нужд управления турбонаддувом. Пишите в личку, если интересно.

 

[backend 0]

и где брать заданное?)

Например

 

 

 

 

 

 

[a123-flex 0]

Например

 

Я так понимаю ТС не собирает сам двигатель с 0, а костылит уже что-то готовое...

[Garynych 0]

ТС изобретает буст контроллер

[a123-flex 0]

ТС изобретает буст контроллер

Любопытно.