Перейти к содержанию
    

Асинхронный мотор-колесо.

Вот, получил сегодня в рассылке. Оказывается, революционная вещь уже создана.

Пройдя по ссылкам, можно получить представление, о чём речь. А речь, мол, о некотором уникальном способе намотки. Комментарии читать бесполезно, обычный трёп.

Потому хотелось бы узнать мнения специалистов. Действительно прорыв? Или очередная нанопыль?

Только очень прошу не уклоняться в политику, оценку персон и в прочие свары. А то мы умеем...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Или очередная нанопыль?

ИМХО сделать любое возможное управление асинхронником можно за копейки, посему городить два комплекта обмоток, протаскивать на вращающуюся часть питалово, должно быть достаточно дорого.

 

Современные открытия делаются в журнальных статьях с высоким индексом цитирования, а детали потом патентуются, так как открытие - всегда простое и понятное, если его знаешь. Если его запатентовать, то все равно найдется издатель, который про патент ни сном ни духом и таки повысит потом индекс цитируемости своего журнала за счет второоткрывателя, оставив первооткрывателя - лохом в научном мире, на которого никто ссылаться не будет.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Это все же асинхронник, со всеми достоинствами и недостатками,

мне больше нравится вентильно-реактивные двигатели.

 

"Тесла Моторс" в свои электромобили тоже асинхронники Тесла ставят,

по их заявлениям, КПД которых выше 90%.

 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Оказывается, революционная вещь уже создана.Действительно прорыв? Или очередная нанопыль?

После просмотра роликов с его участием у меня создалось впечатление что чел разбирается в вопросе.

Только где револция? Просто эволюция. Или комбинация. Для некоторых применений двигателей - такой способ вероятно лучше.

Ну и он собственно всем предлагает: намотать и сравнить лично...

Вот, получил сегодня в рассылке.

Что-то часто он стал светиться в последнюю неделю - видно пошла стадия активной комерции и рекламы.

"Тесла Моторс" в свои электромобили тоже асинхронники Тесла ставят, по их заявлениям, КПД которых выше 90%.

Тесла Моторс - коммерческий проект электрокара в виде смартфона с мотором. В нём используются отработанные годами системы.

Не стоит искать там инновационных технологий. Их задача "экологический" транспорт десятками тысяч штук в год.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Только где револция? Просто эволюция. Или комбинация. Для некоторых применений двигателей - такой способ вероятно лучше.

Ну, если всему, что сказано, верить, то по совокупности достоинств прямо-таки новое слово в технике. И рекордный для асинхронника момент, и экономичность, и уникальная долговечность, и высокая удельная мощность, и дешевле аналогов, и ...

И всё за счёт славянской намотки? :rolleyes:

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Ну, если всему, что сказано, верить

Пока не пред явлены результаты и способы измерений, это все пустая болтовня.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Ну так недаром же выбрали независимую немецкую экспертизу.

Скоро все узнаем.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Ну так недаром же выбрали независимую немецкую экспертизу.

Скоро все узнаем.

Как бы четыре месяца уже прошло.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Ну, если всему, что сказано, верить, то по совокупности достоинств прямо-таки новое слово в технике. И рекордный для асинхронника момент, и экономичность, и уникальная долговечность, и высокая удельная мощность, и дешевле аналогов, и ...

И всё за счёт славянской намотки? :rolleyes:

 

Вы перечислили 5 факторов ссылки на которые я не вижу в видео. Ну разве что отсутствие магнитов из редкоземельных металлов - так от них все избавляются, даже я...

 

У автора есть видео, где они установили прогу расчёта магнитых взаимодействий статора и ротора - мне бы такую прогу с толковым оператором - думаю КПД на 10% точно поднял бы...

 

 

 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Действительно прорыв? Или очередная нанопыль?

 

Как понимаю речь идет не о новом принципе обмотки, а о неких финтах по переделке определенных типов двигателей, вероятно с изначально плохой намоткой.

Там у него целая таблица с вариантами перемотки индивидуально для каждого типа старого движка. Потому у него и пределы увеличения эффективности такие размытые.

 

Для перемотки стандартных асинхронников этот изобреталь какую-то ахинею предлагает.

Повышает более чем 4-е! раза индуктивность обмотки. Уменьшает сечение провода соответсвенно и увеличивает активные потери.

Понятно что стартовые токи и перегрев на холостом ходу уменьшатся. Индуктивность то выросла.

Но момент как мог вырасти? Может индуктивность рассеяния уменьшается, но дополнительное активное сопротивление сколько сожрет.

 

А в велике вообще другая тема.

Там частотник, и не удивлюсь если он тупо под киловольт напряжение поднимает.

 

 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Вы перечислили 5 факторов ссылки на которые я не вижу в видео. Ну разве что отсутствие магнитов из редкоземельных металлов - так от них все избавляются, даже я...

Там не в этом конкретном видео, а в сопутствующих перечисляются все названные достоинства. Стоит полистать, если интересно. Просто не хочу рекламировать.

Мне любопытно другое. Дуюнов вскользь говорит о том, что аналитических расчётов асинхронных машин как бы не существует. Дескать, эмпирика "рулит".

Надеюсь, среди присутствующих есть специалисты, занимавшиеся не только эксплуатацией, но и расчётом и постройкой асинхронников.

Так вот, что принципиально можно изменить в работе такого мотора нетрадиционной намоткой? Я, по правде говоря, ничего не понял из его схем. И не увидел, чтобы кто-то успешно повторил "ноу-хау". Так чем же конкретно он сломал стереотипы?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Дуюнов вскользь говорит о том, что аналитических расчётов асинхронных машин как бы не существует.

 

Так программы симуляции движков все построены на строгой симметрии статора и ротора.

Поэтому симулируют поля только на сегменте одного полюса и обмотку симулируют упрощенной геометрией.

А мужик сделал ассиметричные обмотки.

Тогда нужно симулировать весь объем движка и детализированную модель обмотки , на это ресурсов персоналки не хватит.

 

Может в этом и фишка, что никто симулировать не станет. ;)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Там не в этом конкретном видео, а в сопутствующих перечисляются все названные достоинства.

 

Он о них говорит, или кто снимает? Мне показалось, что Дуюнов твердолобый технарь говорящий то, в чём убеждён.

А вот блоггеры, что это снимают, могут в погоне за абсурдом - довезти всё до вечного двигателя...

 

Дуюнов вскользь говорит о том, что аналитических расчётов асинхронных машин как бы не существует. Дескать, эмпирика "рулит".

 

Ну, я последние несколько лет занимаюсь, в том числе, передачей электроэнергии на расстояние. И вариантов познания - только два:

1 - собственный опыт (эмпирика);

2 - основные законы прошлого тысячелетия.

 

Надеюсь, среди присутствующих есть специалисты, занимавшиеся не только эксплуатацией, но и расчётом и постройкой асинхронников.

Так вот, что принципиально можно изменить в работе такого мотора нетрадиционной намоткой? Я, по правде говоря, ничего не понял из его схем. И не увидел, чтобы кто-то успешно повторил "ноу-хау". Так чем же конкретно он сломал стереотипы?

 

Как теоретик - я верю, что 6 фаз дают преимущество перед 3. Кроме того мелькало, что в одном случае полезна звезда, а в другом - треугольник.

 

С другой стороны, мои системы не нагревают аккумулятор при беспроводной зарядке, в отличие от всяких IQ - так почему я не должен верить инженеру показывающему реально работающее железо, а должен верить менеджеру показывающему проспект? Где логика?

 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Вот, получил сегодня в рассылке. Оказывается, революционная вещь уже создана.

Пройдя по ссылкам, можно получить представление, о чём речь. А речь, мол, о некотором уникальном способе намотки. Комментарии читать бесполезно, обычный трёп.

Потому хотелось бы узнать мнения специалистов. Действительно прорыв? Или очередная нанопыль?

Только очень прошу не уклоняться в политику, оценку персон и в прочие свары. А то мы умеем...

Насколько я понял идею, намотка "славянкой" позволяет управлять магнитным полем статора шестью фазами, а не тремя, это приближает форму распределения магнитного потока между зубцами к идеальной синусоидальной. В два раза снижается разность магнитных потоков между соседними зубцами, работающими на разных фазах, что, как минимум, позволяет уменьшить потери из-за паразитных наводок в роторе. Так что идея очень интересная.

Что касается мотор-колеса, Дуюнов упорно молчит про его КПД. Я как это колесо увидел, сразу подумал, что хорошо, если удастся получить хотя бы 50%. К сожалению, электрические машины малой мощности без постоянных магнитов имеют проблемы с потерями в меди из-за эффекта масштабирования. На велофоруме проскакивала табличка с конкретными цифрами результатов испытаний, по ней у меня получилось, что КПД на максимальной мощности составляет около 35%, на оборотах в два раза выше, чем обороты максимальной мощности - 62%. Кстати, там ещё оптимальное скольжение огромное - 18 периодов в секунду(или 4.5 оборота в секунду, с учётом 8-ми полюсов), так что мои оценки КПД похожи на правду.

IMHO, мотор-колесо не следовало мотать славянкой(12 зубцов на пару полюсов), а следовало намотать традиционно 6 зубцов на пару полюсов, что позволит удвоить число полюсов и увеличить крутящий момент при той же силе тока, что увеличит КПД, так как этому мотору выгодно работать на более высокой частоте, чем та, что есть.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Хотел добавить. У асинхронного мотора нелинейный момент , ко всему прочему его масса , и сложность управления.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
×
  • Создать...