Перейти к содержанию
    

FLPPotapov

Участник
  • Постов

    77
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Репутация

0 Обычный

Информация о FLPPotapov

  • Звание
    Частый гость
    Частый гость

Старые поля

  • skype
    Array
  • G+
    Array

Контакты

  • Сайт
    Array
  • ICQ
    Array

Посетители профиля

1 845 просмотров профиля
  1. В PDM модуле есть схема имитатор генератора 12В, и работает это немного не так. Его задача питать бортовые устройства, фары, автомагнитолу, все, что требует 12В. Когда машина отключена, это имитатор не должен работать вообще, иначе он просто будет разряжать основную батарею, даже если нагрузка 0, все равно есть потребление. Работает только ЗУ для батареи 12В, которое собственно поддерживает заряд. 1000Вт это примерно 1000 / 12 = 83А. Таких токов заряда нет и быть не может, батарея просто вскипит. Особенно с учетом электромобиля и отсутствия нужды в большом аккумуляторе. PDM модуля у меня нет в наличии, проверить или проанализировать на предмет таких включений нет возможности, возможно все, но мен кажется что инвертор разряжает батарею 12В и на этом все заканчивается! А там кто его знает, купите такой инвертор и попробуйте, он стоит копейки в любом автомагазине.
  2. Можно, также можно и контроллер добавить чтобы отключал инвертор при опасном разряде, но может глючить электроника авто. Например, лифы с доп. батареями всегда сыпет ошибками, плюс нужны разъемы и надежность, напомню, что там 400В. Если так, то инвертор чистый синус становиться не сложным!
  3. Инвертор сделать не проблема, проблема сделать это через стандартный разъем. Для тесл это вообще тема отдельная, только новые с CCS и то в теории. Документации на них нет от слова совсем. С лифами это намного проще. Есть вариант подключать напрямую к батареи, но как по мне это очень сложно и опасно! Если есть машина с батареей, которую можно использовать то это идеальный вариант. Генератор на самом деле тоже вещь в хозяйстве нужная, но он требует обслуживания, помещения и т.д.
  4. Отучаем очередную зарядку от 120В и 60 Герц. Зовут Delphi B-g15-p29-10A-BM, идет в комплекте с электромобилями BMW . 120Вольт, 10А и 60 герц, и которая категорически отказывается работать в наших сетях. https://www.youtube.com/watch?v=MOK6QjgfVa8
  5. Сегодня мы поговорим о различных стандартах быстрой зарядки. Собственно на данный момент известны 4 стандарта быстрых зарядок постоянным током. Tesla, GB/T, Chademo и CCS combo. Tesla мало интересен, он пропретарный, GB/T это китайский стандарт, для внутреннего рынка, поэтому он также не актуален. Остаются два, это Chademo и CCS combo, Type 1 и Type 2, именно их мы и рассмотрим подробно. https://www.youtube.com/watch?v=Jp_D-tQSy40
  6. Собственно в этом видео посмотрим, как работает инвертор и корректор коэффициента мощности 1014963-00-L Tesla onboard charger tesla model s 10 Kw Gen2. Также измеряем индуктивности дросселей и измеряем коэффициент трансформации. Напомню что ККМ или PFC сделаны на связке транзистор IPW60R099 плюс диод SCS220AE2. Инвертор сделан на транзисторах IPW65R080CFDA, четыре штуки полный мост, выходные диоды STTH30ST06WY. Измеряем коэффициент трансформации. https://www.youtube.com/watch?v=mVIpbxtqFAk
  7. CCS combo да, и новые теслы, для европейского рынка, комплектуются именно такими разъемами. Старые нет, там пропретарный протокол.
  8. И CCS combo и Chademo есть поддержка технологии V2G. Но все зависит от авто. Конечно стоит, можно резервировать заряд, и целая технология. В том то и дело что не будет, один коннектор стоит кучу денег. Например, самый дешевый коннектор Chademo стоит 450 евро. Мы, конечно, делаем дешевле, но понятно, что если за 200$ можно взять сносный генератор, то здесь без шансов.
  9. В новых версиях лифа, начиная с 14 года, если я не ошибаюсь, такая возможность есть. Сам по себе инвертор стоит не так дорого, особенно если он будет не на 5 а например на 3,3кВт. Также интересен двунаправленный инвертор, который позволяет использовать батарею лифа как буфер для солнечных панелей. Все упирается в вилку Chademo и контроллер, что делает устройство довольно дорогим. Небольшой спрос на самом деле есть, но ожидание цены обычно как от китайского ИБП. Сейчас все силы брошены на трехфазные зарядки, в будущем, возможно, будет и такой инвертор. Но маловероятно, разработка дорогая, а спрос минимальный.
  10. Процесс идет, и он дошел. До старта модуля. Анализ модуля Tesla показал, что он управляется по цифре CAN шиной. Очевидно, что угадать, что передается, не представляется возможным. Быстренька нарисовал платку для нормальных тестов. Требования простые, нужен CAN и RS485 для нормального управления. Благо все это уже есть, как всегда китайская СКАДА, и ModBus, очень удобно. В принципе из проекта Дамиана я взял только описание посылок по CAN,все остальное я переписал на свой лад. Что получилось, смотрим в видео! https://youtu.be/FHlXxEdyl7s
  11. Идея простая добавить Bluetooth на платку и управлять обычным смартфоном с операционной системой Android. Это позволит сделать из обычного скучного кирпича вполне модную вещ! Любой смартфон с Android готовый пульт управления, плюс куча плюшек таких как статистика. Приложение пока без излишеств минимально работающее устройство! https://youtu.be/wWNVSHSjPmM
  12. TESLA MODEL S чарджер, силовые компоненты. Смотрим силовые ключи и диоды, на входе диодный мост на транзисторах STTH30L06WY, Корректора на транзисторах IPW60R099 плюс диод SCS220AE2. Инвертор сделан на транзисторах IPW65R080CFDA, четыре штуки полный мост, выходные диоды STTH30ST06WY. Схема резонансная. https://youtu.be/gnTFUwehgvE
  13. Самодельное зарядное устройство или лютейший самопал. https://youtu.be/fJKSrblgeRE
  14. Сегодня в моих лапах оказался чудное устройство, а именно встроенный зарядный модуль для автомобиля TESLA MODEL S gen2. Поговорим об этом. https://youtu.be/CmDZnN7NyGM
  15. Chademo10кВт однофазная зарядка (финал). Видео, по сути, результат почти года упорных трудов. Будет проверять на двух автомобилях Nissan leaf, оборудованных портом Chademo, 24кВт и 40кВт соответственно. https://youtu.be/KZFaqbrQJgg
×
×
  • Создать...