Jump to content

    
Sign in to follow this  
zd47

Установка тахометра от 6-цилиндрового двигателя на 4-цилиндровый

Recommended Posts

...

3В на красной линии дают всего 2.200об. :( нелинейность такая?

3В зря подавали, там же микросхема выходами подключена, могла и накрыться. Если уж проводить эксперимент то такой (дорожки не режем): заводим двигло и при 2000об по прибору подключаем резистор 150 Ом параллельно красной затем синей линии, попутно смотрим на стрелку. Если в одном случае показания уменьшаются а в другом увеличиваются то логометр. Если всегда уменьшаются значит простой милиамперметр с коррекцией.

Edited by Ndf

Share this post


Link to post
Share on other sites
Скорее версия софта другая (только и всего :) ), а устройство - одно и то же... Ставить свой проц. и писать ПО для единичного экземпляра - экономически невыгодно. Дорабатывать схему, делать преобразование частоты - аналогично. Дешевле купить нужное устройство.

Я бы для начала разрисовал схему (тем более что простая). С определенной вероятностью можно предположить, что чип знает и про 4, и 6-цилиндровые движки, а переключение происходит установкой уровня на какой-то ноге (перемычка на "землю"), и, может быть, пустая нога там не просто так. Но если шаманством (осторожным) эффекта получить не удается, то либо искать "родной" тахометр, или делать преобразователь частоты (в общем-то, ничего особо сложного, если, конечно, есть опыт работы с микроконтроллерами).

Share this post


Link to post
Share on other sites
Я бы для начала разрисовал схему (тем более что простая).

 

Думаю о том же самом. Без схемы трудновато что-то определённое посоветовать.

 

Share this post


Link to post
Share on other sites
делать преобразователь частоты (в общем-то, ничего особо сложного, если, конечно, есть опыт работы с микроконтроллерами).

Да какими контроллерами...

Выкусить один импульс через два - простейшая схема из пары триггеров и чуть-чуть логики

Share this post


Link to post
Share on other sites
Guest @Ark
Но если шаманством (осторожным) эффекта получить не удается, то либо искать "родной" тахометр, или делать преобразователь частоты (в общем-то, ничего особо сложного, если, конечно, есть опыт работы с микроконтроллерами).

Ну, какое тут шаманство... :)

Если, как утверждает автор, схемы практически одинаковы - надо найти "10 различий" и устранить. Если этот номер не пройдет, тогда перенести все отличающиеся (или вообще все) детали с одной платы на другую, включая м/c (предположительно процессор с прошивкой). Может оказаться, что шаговый двигатель (или что там вместо него) другой, тогда и его придется перенести. Трудоемко, конечно.. А кто сказал, что будет легко. :biggrin:

Edited by @Ark

Share this post


Link to post
Share on other sites
Если, как утверждает автор, схемы практически одинаковы - надо найти "10 различий" и устранить.

Мне кажется, что это заблуждение. Наследие прошлого, когда все определялось схемой.

Сейчас все определяется прошивкой. В ней весь "цымус"!

А схемы и ДОЛЖНЫ быть практически одинаковы. Входной формирователь, схема питания и движок на выходе.

Не хотите написать свой черный ящик между входным формирователем и движком, скорректируйте входные данные.

И пусть их черный ящик правильно показывает входной сигнал.

Насчет входа, информирующего об количестве циллиндров, мне кажется это не разумно.

Ведь есть и 3 и 4 и 5 и 6 и 12 -циллиндровые движки.

Зачем под них делать универсальный тахометр? Много "лишних" ног у чипа потребуется.

Дешевле получится один чип с разными версиями софта и с одной и той же схемой.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Ну, какое тут шаманство... :)

Если, как утверждает автор, схемы практически одинаковы - надо найти "10 различий" и устранить. Если этот номер не пройдет, тогда перенести все отличающиеся (или вообще все) детали с одной платы на другую, включая м/c (предположительно процессор с прошивкой). Может оказаться, что шаговый двигатель (или что там вместо него) другой, тогда и его придется перенести. Трудоемко, конечно.. А кто сказал, что будет легко. :biggrin:

 

была мысль просто перенести все на новую панель прибора, но не факт, что диапазон отклонения стрелки тот же (в градусах).

 

 

 

и еще: для тех, кто все не читал, там точно не шаговый двигатель.

 

Мне кажется, что это заблуждение. Наследие прошлого, когда все определялось схемой.

Сейчас все определяется прошивкой. В ней весь "цымус"!

А схемы и ДОЛЖНЫ быть практически одинаковы. Входной формирователь, схема питания и движок на выходе.

Не хотите написать свой черный ящик между входным формирователем и движком, скорректируйте входные данные.

И пусть их черный ящик правильно показывает входной сигнал.

Насчет входа, информирующего об количестве циллиндров, мне кажется это не разумно.

Ведь есть и 3 и 4 и 5 и 6 и 12 -циллиндровые движки.

Зачем под них делать универсальный тахометр? Много "лишних" ног у чипа потребуется.

Дешевле получится один чип с разными версиями софта и с одной и той же схемой.

 

ну вообще-то выпускающиеся обычно спортивные тахометры - универсальны. они имеют даже переключатель для кол-ва цилиндров мотора.

но тут есть особенность, что это штатный тахометр японского автомобиля. у Этих такой менталитет, что они для разных комплектаций одной машины могут сделать разные тахометры (и не только).

Share this post


Link to post
Share on other sites
Насчет входа, информирующего об количестве циллиндров, мне кажется это не разумно.

Ведь есть и 3 и 4 и 5 и 6 и 12 -циллиндровые движки.

Зачем под них делать универсальный тахометр? Много "лишних" ног у чипа потребуется.

В некоторых случаях это решается распаиваемой диодной матрицей, может быть резистор разных номиналов (ну, это когда контроллер имеет ADC). В данном случае - а черт его знает. 4/6 - я бы не удивился...

Дешевле получится один чип с разными версиями софта и с одной и той же схемой.

И заказывать у производителя не одну позицию, а пять разных, с разными масками, а потом поддерживать на складе достаточное количество...

Share this post


Link to post
Share on other sites

MaslovVG, за два оборота 6 импульсов у шести цилиндрового, а у 4-х за два оборота 4-е импульса, за один оборот в два раза меньше. Может пропустил, но сигнал на тахометр откуда берётся? машина впрыск или карбюратор? если впрыск то сигнал на тахометр может заводиться с ЭБУ и тогда вполне возможно тахометры полностью универсальные и частоту сигнала только ЭБУ регламентировать будет.

Share this post


Link to post
Share on other sites

у меня пока до опытов руки не доходят, да и машина пока другими доработками занята.

чтобы не возникало путаницы в ходе рассуждений, напомню, что тахометр от 6-горшкового мотора, и кажет на 4-горшковом в 1.5 раза меньше оборотов, так как ждет 3 импульса, а приходит за это время только 2. двигатель впрысковый. а конкретно тахометр от 1JZ-GTE ставится на 3S-GTE (Toyota).

Edited by zd47

Share this post


Link to post
Share on other sites

вот фрагмент мануала по штатной панели приборов (тахометр по середине картинки).

вроде как сигнал на тахометр идет такой же, что на разъем OBD приходит.

post-65798-1310927280_thumb.png

Share this post


Link to post
Share on other sites

У вас что зажигание отдельно стоит ,т.е. есть распределитель зажигания? сигнал похоже берётся своего рода с датчика распредвала, значит варианты только или умножитель на полтора или в панели чего то поменять, как вам вообщем и советовали.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

Sign in to follow this