Nidanilov 0 Posted June 23, 2011 (edited) · Report post ... 3В на красной линии дают всего 2.200об. :( нелинейность такая? 3В зря подавали, там же микросхема выходами подключена, могла и накрыться. Если уж проводить эксперимент то такой (дорожки не режем): заводим двигло и при 2000об по прибору подключаем резистор 150 Ом параллельно красной затем синей линии, попутно смотрим на стрелку. Если в одном случае показания уменьшаются а в другом увеличиваются то логометр. Если всегда уменьшаются значит простой милиамперметр с коррекцией. Edited June 23, 2011 by Ndf Quote Ответить с цитированием Share this post Link to post Share on other sites More sharing options...
zd47 0 Posted June 23, 2011 · Report post надо будет попробовать Quote Ответить с цитированием Share this post Link to post Share on other sites More sharing options...
rx3apf 0 Posted June 24, 2011 · Report post Скорее версия софта другая (только и всего :) ), а устройство - одно и то же... Ставить свой проц. и писать ПО для единичного экземпляра - экономически невыгодно. Дорабатывать схему, делать преобразование частоты - аналогично. Дешевле купить нужное устройство. Я бы для начала разрисовал схему (тем более что простая). С определенной вероятностью можно предположить, что чип знает и про 4, и 6-цилиндровые движки, а переключение происходит установкой уровня на какой-то ноге (перемычка на "землю"), и, может быть, пустая нога там не просто так. Но если шаманством (осторожным) эффекта получить не удается, то либо искать "родной" тахометр, или делать преобразователь частоты (в общем-то, ничего особо сложного, если, конечно, есть опыт работы с микроконтроллерами). Quote Ответить с цитированием Share this post Link to post Share on other sites More sharing options...
Diko 0 Posted June 24, 2011 · Report post Я бы для начала разрисовал схему (тем более что простая). Думаю о том же самом. Без схемы трудновато что-то определённое посоветовать. Quote Ответить с цитированием Share this post Link to post Share on other sites More sharing options...
MrYuran 0 Posted June 24, 2011 · Report post делать преобразователь частоты (в общем-то, ничего особо сложного, если, конечно, есть опыт работы с микроконтроллерами). Да какими контроллерами... Выкусить один импульс через два - простейшая схема из пары триггеров и чуть-чуть логики Quote Ответить с цитированием Share this post Link to post Share on other sites More sharing options...
zd47 0 Posted June 24, 2011 · Report post не надо выкусывать. надо добавить ! Quote Ответить с цитированием Share this post Link to post Share on other sites More sharing options...
Guest @Ark Posted June 24, 2011 (edited) · Report post Но если шаманством (осторожным) эффекта получить не удается, то либо искать "родной" тахометр, или делать преобразователь частоты (в общем-то, ничего особо сложного, если, конечно, есть опыт работы с микроконтроллерами). Ну, какое тут шаманство... :) Если, как утверждает автор, схемы практически одинаковы - надо найти "10 различий" и устранить. Если этот номер не пройдет, тогда перенести все отличающиеся (или вообще все) детали с одной платы на другую, включая м/c (предположительно процессор с прошивкой). Может оказаться, что шаговый двигатель (или что там вместо него) другой, тогда и его придется перенести. Трудоемко, конечно.. А кто сказал, что будет легко. Edited June 24, 2011 by @Ark Quote Ответить с цитированием Share this post Link to post Share on other sites More sharing options...
aleksey_gregul 0 Posted June 24, 2011 · Report post Если, как утверждает автор, схемы практически одинаковы - надо найти "10 различий" и устранить. Мне кажется, что это заблуждение. Наследие прошлого, когда все определялось схемой. Сейчас все определяется прошивкой. В ней весь "цымус"! А схемы и ДОЛЖНЫ быть практически одинаковы. Входной формирователь, схема питания и движок на выходе. Не хотите написать свой черный ящик между входным формирователем и движком, скорректируйте входные данные. И пусть их черный ящик правильно показывает входной сигнал. Насчет входа, информирующего об количестве циллиндров, мне кажется это не разумно. Ведь есть и 3 и 4 и 5 и 6 и 12 -циллиндровые движки. Зачем под них делать универсальный тахометр? Много "лишних" ног у чипа потребуется. Дешевле получится один чип с разными версиями софта и с одной и той же схемой. Quote Ответить с цитированием Share this post Link to post Share on other sites More sharing options...
zd47 0 Posted June 24, 2011 · Report post Ну, какое тут шаманство... :) Если, как утверждает автор, схемы практически одинаковы - надо найти "10 различий" и устранить. Если этот номер не пройдет, тогда перенести все отличающиеся (или вообще все) детали с одной платы на другую, включая м/c (предположительно процессор с прошивкой). Может оказаться, что шаговый двигатель (или что там вместо него) другой, тогда и его придется перенести. Трудоемко, конечно.. А кто сказал, что будет легко. была мысль просто перенести все на новую панель прибора, но не факт, что диапазон отклонения стрелки тот же (в градусах). и еще: для тех, кто все не читал, там точно не шаговый двигатель. Мне кажется, что это заблуждение. Наследие прошлого, когда все определялось схемой. Сейчас все определяется прошивкой. В ней весь "цымус"! А схемы и ДОЛЖНЫ быть практически одинаковы. Входной формирователь, схема питания и движок на выходе. Не хотите написать свой черный ящик между входным формирователем и движком, скорректируйте входные данные. И пусть их черный ящик правильно показывает входной сигнал. Насчет входа, информирующего об количестве циллиндров, мне кажется это не разумно. Ведь есть и 3 и 4 и 5 и 6 и 12 -циллиндровые движки. Зачем под них делать универсальный тахометр? Много "лишних" ног у чипа потребуется. Дешевле получится один чип с разными версиями софта и с одной и той же схемой. ну вообще-то выпускающиеся обычно спортивные тахометры - универсальны. они имеют даже переключатель для кол-ва цилиндров мотора. но тут есть особенность, что это штатный тахометр японского автомобиля. у Этих такой менталитет, что они для разных комплектаций одной машины могут сделать разные тахометры (и не только). Quote Ответить с цитированием Share this post Link to post Share on other sites More sharing options...
rx3apf 0 Posted June 24, 2011 · Report post Насчет входа, информирующего об количестве циллиндров, мне кажется это не разумно. Ведь есть и 3 и 4 и 5 и 6 и 12 -циллиндровые движки. Зачем под них делать универсальный тахометр? Много "лишних" ног у чипа потребуется. В некоторых случаях это решается распаиваемой диодной матрицей, может быть резистор разных номиналов (ну, это когда контроллер имеет ADC). В данном случае - а черт его знает. 4/6 - я бы не удивился... Дешевле получится один чип с разными версиями софта и с одной и той же схемой. И заказывать у производителя не одну позицию, а пять разных, с разными масками, а потом поддерживать на складе достаточное количество... Quote Ответить с цитированием Share this post Link to post Share on other sites More sharing options...
ELEKTROS 0 Posted July 5, 2011 · Report post MaslovVG, за два оборота 6 импульсов у шести цилиндрового, а у 4-х за два оборота 4-е импульса, за один оборот в два раза меньше. Может пропустил, но сигнал на тахометр откуда берётся? машина впрыск или карбюратор? если впрыск то сигнал на тахометр может заводиться с ЭБУ и тогда вполне возможно тахометры полностью универсальные и частоту сигнала только ЭБУ регламентировать будет. Quote Ответить с цитированием Share this post Link to post Share on other sites More sharing options...
zd47 0 Posted July 11, 2011 (edited) · Report post у меня пока до опытов руки не доходят, да и машина пока другими доработками занята. чтобы не возникало путаницы в ходе рассуждений, напомню, что тахометр от 6-горшкового мотора, и кажет на 4-горшковом в 1.5 раза меньше оборотов, так как ждет 3 импульса, а приходит за это время только 2. двигатель впрысковый. а конкретно тахометр от 1JZ-GTE ставится на 3S-GTE (Toyota). Edited July 11, 2011 by zd47 Quote Ответить с цитированием Share this post Link to post Share on other sites More sharing options...
ELEKTROS 0 Posted July 12, 2011 · Report post тогда откуда сигнал идёт на тахометр? Quote Ответить с цитированием Share this post Link to post Share on other sites More sharing options...
zd47 0 Posted July 17, 2011 · Report post вот фрагмент мануала по штатной панели приборов (тахометр по середине картинки). вроде как сигнал на тахометр идет такой же, что на разъем OBD приходит. Quote Ответить с цитированием Share this post Link to post Share on other sites More sharing options...
ELEKTROS 0 Posted July 18, 2011 · Report post У вас что зажигание отдельно стоит ,т.е. есть распределитель зажигания? сигнал похоже берётся своего рода с датчика распредвала, значит варианты только или умножитель на полтора или в панели чего то поменять, как вам вообщем и советовали. Quote Ответить с цитированием Share this post Link to post Share on other sites More sharing options...