[_pegas_ 0]

Недавно смотрел осциллограмму с пьезодатчика который устанавливается

на трубку ведущую к форсунке от топливного насоса выского давления. Собственно, наблюдал звон. Не могу понять то ли звон из-за колебательной системы образуемой щупом, и входа скопа(1 М, 50 пФ) + емкость датчика, то ли это металлическая топливная трубка вибрирует на рез. частоте!

Модераторы, не сочтите за оффтоп! Никто с такими измерениями не сталкивался?

[s_yakov 0]

Недавно смотрел осциллограмму с пьезодатчика который устанавливается

на трубку ведущую к форсунке от топливного насоса выского давления. Собственно, наблюдал звон. Не могу понять то ли звон из-за колебательной системы образуемой щупом, и входа скопа(1 М, 50 пФ) + емкость датчика, то ли это металлическая топливная трубка вибрирует на рез. частоте!

Модераторы, не сочтите за оффтоп! Никто с такими измерениями не сталкивался?

<{POST_SNAPBACK}>

А если двигатель выключен, и по двигателю постучать легонько - тоже звон наблюдается? Частоту звона можно определить?

[_pegas_ 0]

В принципе можно, только стучать наверное лучше по трубке. Надо попробовать.

[_Vladimir_ 0]

Недавно смотрел осциллограмму с пьезодатчика который устанавливается

на трубку ведущую к форсунке от топливного насоса выского давления. Собственно, наблюдал звон. Не могу понять то ли звон из-за колебательной системы образуемой щупом, и входа скопа(1 М, 50 пФ) + емкость датчика, то ли это металлическая топливная трубка вибрирует на рез. частоте!

Модераторы, не сочтите за оффтоп! Никто с такими измерениями не сталкивался?

<{POST_SNAPBACK}>

Лучше бы конечно форму посмотреть...

Пьезо элемент имеет определенную электромеханическую добротность.

Поэтому он и сам по себе имеет ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИЙ звон,

больше/меньше - определяется насколько он демфирован механически (плюс конечно электрическое согласование).

А если почему-то низзя сильно демпфировать механически, то звон хорошо наблюдаем.

Этот звон как правило существенно превышает то что от щупа.