[Слесарь 9]

Нет. Только индикатор ниже и выше нормы. Индикатор автомобильный, стрелка без градуировки. Плюс еще чтоб лишний раз не раздражать пользователя стрелка может начать движение только после выхода в запредельные режимы, в обычно режимы будет мертво стоять в положении - норма. Хотя в компьютера думаю можно посмотреть температуру в градусах если бы было соответствующее ПО и адаптер.

1 час назад, Stariy Alex сказал:

ТС не сказал конкретно - к чему предназначен терморегулятор.

 

Это датчик температуры охлаждающей жидкости на силовом агрегате, относительно температуры регулируется качество топливной смеси и в случае перегрева охлаждающей жидкости включаются один или два вентиляторы обдува радиатора.

[Stariy Alex 0]

Я не знаю, что в у Вас изменилось за последние 28 лет. Поэтому мне сейчас лучше ориентироваться на не Российские компл.
Если не найдете ничего приемлемого, то можете повторить устройство на LM393. Схема включит вентилятор на любую требуемую температуру. Измерьте терморез. и установите R1 + R2 такой же суммарного сопр. при комн. температ.
проверено! Мне надо было включить обогрев, если темп. в закрытом устройстве становилось ниже нужного.
Нужно установить, чтобы вент включался при определенной точке t°.

 

[Слесарь 9]

А качество топливной смеси при этом будет правильно регулироваться от изменения температуры?

[Baser 3]

Для того, чтобы синтезировать нужную схему, нужно знать зависимость сопротивления от температуры оригинального датчика.
1. Если бы у вас был рабочий старый датчик, можно было бы снять кривую с него.
2. Если бы на вашем агрегате была бы индикация температуры, то можно подключить на вход переменный резистор и снять характеристику датчика, прописанную во внутреннем ПО.

А без этого вы хотите: "сделать то, не знаю что"

[Stariy Alex 0]

2 hours ago, Слесарь said:

А качество топливной смеси при этом будет правильно регулироваться от изменения температуры?

Схема ничего такого и не сможет - она служит для поддержания темп, кот. нужно самому установить.

[alexvu 5]

1) А что случилось со старым датчиком? Сгорел? А не могла входная схема тоже подгореть и теперь глючить?

2) Если вх. схема в норме: 

Надо умудриться снять хар-ку: сопротивление (либо напряжение?) на входе -> показания прибора.

Тогда уже можно будет синтезировать ее из любого нового термодатчика, хотя бы даже и цифровым путем.

Без этого как хотите, а никакого качества топливной смеси не получится ваще.

 

[alexunder 4]

17 hours ago, Слесарь said:

Это датчик температуры охлаждающей жидкости на силовом агрегате, относительно температуры регулируется качество топливной смеси и в случае перегрева охлаждающей жидкости включаются один или два вентиляторы обдува радиатора.

Регулируется не качество, а состав смеси: комп будет смесь богатить, если будет считать, что двигатель хололный (если при этом он прогрет, то сие можнет плохо сказаться на выхлопном тракте) или наоборот, если показания температуры будет завышены, то комп станет делать смесь бедной и мотор будет работать нестабильно (или вообще не будет). Обычно в таких системах стоят NTC датчики и в ЭБУ заложены диапазоны разброса температурного коэффициента или смещения. У вас же просто смещение наблюдается?

[Слесарь 9]

12 часов назад, Baser сказал:

А без этого вы хотите: "сделать то, не знаю что"

 

Я подпаял схему на транзисторе, скорректировал этим температуру срабатывания вентиляторов радиатора и охлаждающая жидкость выкипать перестала. Но пока не ясно насколько это надежно в широком диапазоне температур от -30 до +120 гр.

10 часов назад, alexvu сказал:

1) А что случилось со старым датчиком? Сгорел? А не могла входная схема тоже подгореть и теперь глючить?

2) Если вх. схема в норме: 

Надо умудриться снять хар-ку: сопротивление (либо напряжение?) на входе -> показания прибора.

Тогда уже можно будет синтезировать ее из любого нового термодатчика, хотя бы даже и цифровым путем.

Без этого как хотите, а никакого качества топливной смеси не получится ваще.

 

Пропал холостой ход. Диагностика показала неисправность датчика температуры. Стали выкручивать датчик и отломали его. Установили оригинальный датчик. Охлаждающая жидкость перегревается и вытекает из расширительного бочка. В компьютера температура видится близкой к нормальной.

Насколько понимаю, схемой на транзисторе скорректировал температуру на около 10 гр. в минус, по крайней мере включение вентилятора радиатора теперь поддерживает температуру корпуса блока цилиндров 88 ... 96 гр. вроде в пределах нормы для ДВС.

10 часов назад, alexunder сказал:

У вас же просто смещение наблюдается?

Да.наблюдается смещение температуры на 10 ... 15 гр. в сторону минуса. От чего и стал корректировать сопротивление датчика. Хотя возможно есть средство для программной калибровки электронного блока под имеющийся датчик.

[Baser 3]

2 часа назад, Слесарь сказал:

Стали выкручивать датчик и отломали его.

Так может только корпус сломали, а сам датчик целый? Тогда снимите с него характеристику и сравните с новым датчиком.

2 часа назад, Слесарь сказал:

Хотя возможно есть средство для программной калибровки электронного блока под имеющийся датчик.

Современный автопром очень любит это называть "адаптация". Термисторы имеют большой разброс параметров. Скорее всего новый датчик такой-же, но его нужно "адаптировать"

[Vasily_ 41]

6 минут назад, Baser сказал:

Так может только корпус сломали, а сам датчик целый? Тогда снимите с него характеристику и сравните с новым датчиком.

Абсолютно лишние телодвижения, даже по фото можно сказать какой это датчик, ибо в автопроме датчиков всего 3-4 варианта применяется. Но топикстартер любит все делать через одно отверстие.

 

9 минут назад, Baser сказал:

Современный автопром очень любит это называть "адаптация". Термисторы имеют большой разброс параметров. Скорее всего новый датчик такой-же, но его нужно "адаптировать"

Не угадали, датчики температуры никто не адаптирует.

[Vasily_ 41]

В 18.05.2020 в 20:51, Слесарь сказал:

Агрегат с "мозгами". Когда датчик прогрет, сопротивление ниже 3 кОм, притягивает к плюсу терморезистор одним сопротивлением, а когда акрегат холодный, притягивает к плюсу другим сопротивлением. По этому напряжение на датчике может быть в районе 1В, а может и в районе 5В

Очередные бредни. Никакой агрегат ничего и никуда не притягивает в зависимости от температуры.

[k155la3 26]

14 hours ago, alexvu said:

1) . . .  Сгорел? А не могла входная схема тоже подгореть и теперь глючить?

. . .

Если предположить, что ТС приобрел именно такойже (по заказному номеру) датчик, то имело (имеет) смысл вообще, начать с проверки проводов на "подрыв-затекание", разъемов, входной части изм. схемы. 

 

 

[alexunder 4]

3 hours ago, Слесарь said:

Да.наблюдается смещение температуры на 10 ... 15 гр. в сторону минуса. От чего и стал корректировать сопротивление датчика. Хотя возможно есть средство для программной калибровки электронного блока под имеющийся датчик. 

Если обсуждается не самоделка, а двигатель с ЭБУ от серийного автомобиля (какого?), то проще всего купить нормальный оригинальный датчик. Это же копеечная деталь! Больше времени занимает замена сенсора со сливом, заливом и прокачкой охлаждающей жидкости. Колхозинг в таких вопросах крайне не рекомендуется, т.к. если внезапно во время езды информация о температуре резко изменится, будут неприятности.

Лично менял датчики на Peugeot и Volvo как дизельных, так и бензиновых. Один раз попался датчик, которых сдох буквально за 3 месяца работы, т.к. внутрь гермокорпуса попала ОЖ и его сопротивление чудесным образом "поплыло". Это был какой-то дешевый аналог (OEM) типа FAE или чего-то подобного. Взял другой, не оригинал, но аналог по референс номеру.

 

3 minutes ago, k155la3 said:

начать с проверки проводов на "подрыв-затекание", разъемов, входной части изм. схемы.

+1. Даже в герметичные разъемы за годы работы попадает жидкость. Наблюдал нечто вроде накипи на контактах датчика температуры в собственном корыте (ЭБУ из-за этого думал, что температура низкая, и заливал бензина в цилиндры будьте-нате).

[Слесарь 9]

2 часа назад, Vasily_ сказал:

Очередные бредни. Никакой агрегат ничего и никуда не притягивает в зависимости от температуры.

А ты вообще открывал когда-нить "мозги" двигателя?

Тогда объясни почему на терморезисторе при сопротивлении оного 3 кОм будет напряжение около 3В, па при сопротивлении оного 4 кОм, напряжение будет около 1В ?.

1 час назад, k155la3 сказал:

Если предположить, что ТС приобрел именно такойже (по заказному номеру) датчик, то имело (имеет) смысл вообще, начать с проверки проводов на "подрыв-затекание", разъемов, входной части изм. схемы.

На стороне электронного блока омметром видится весь диапазон сопротивлений датчика от 0.5 до 100 кОм. Никаких обрывов или стекания электричества на массу не наблюдается.

1 час назад, alexunder сказал:

Если обсуждается не самоделка, а двигатель с ЭБУ от серийного автомобиля (какого?), то проще всего купить нормальный оригинальный датчик. Это же копеечная деталь!

Нормальный оригинальный датчик уже установлен, стоит 250000 копеек.

[k155la3 26]

56 minutes ago, Слесарь said:

Тогда объясни почему на терморезисторе при сопротивлении оного 3 кОм будет напряжение около 3В, па при сопротивлении оного 4 кОм, напряжение будет около 1В ?.

это не датчик токовой петли, случаем, простигосподи ? хонивел какойнить ? Выложили бы все данные по нему, так догадки одни.

См. схему в первых постах, тут, есть и другие подобные с генератором тока. Не факт, что подтяжка вверх по току "постоянная".