Jump to content

    
murmur

Ну очень надежный транзистрный ключ

Recommended Posts

22 часа назад, murmur сказал:

ТОлько двумя левыми. Пришла по совокупности причин в негодность левая цепочка - отключаем ее, пользуемся правой. Это и есть холодный резерв?

В принципе да. Если закрыть глаза но то что резерв под напряжением.

По хорошему на резервные два ключа должно быть подано резервное питание :)

Share this post


Link to post
Share on other sites
24 minutes ago, варп said:

четыре транзистора... мелко плаваете. А что будет, если в квадрокоптере с людьми ( или даже в обычном моноколесе ) аккумулятор откажет???

Таки не ваша правда. В таких системах на каждый двигатель отдельное питание. От отдельного блока аккумуляторов. В volocopter например их 18

Share this post


Link to post
Share on other sites
32 minutes ago, murmur said:

Таки не ваша правда. В таких системах на каждый двигатель отдельное питание. От отдельного блока аккумуляторов. В volocopter например их 18

Ну, тогда таки, при таком избыточном количестве двигателей, об одном-двух повреждённых двигателях можно не беспокоиться... А за отдельное питание - мудрО... Буду спать спокойно... :)

971939850_11-04-2020_223451.jpg.094ed91d444b1fdc8433bb17096212c7.jpg

Edited by варп

Share this post


Link to post
Share on other sites
2 hours ago, варп said:

Ну, тогда таки, при таком избыточном количестве двигателей, об одном-двух повреждённых двигателях можно не беспокоиться... А за отдельное питание - мудрО... Буду спать спокойно... :)

971939850_11-04-2020_223451.jpg.094ed91d444b1fdc8433bb17096212c7.jpg

 

Не только при избыточном.

Можно даже и при одном. Все равно аккумулятора нужной емкости вы не найдете, их там штук 30 пакетов. Настроить так, чтобы питание осуществлялось по очереди. И если очередной пакет выходит из строя - переключаемся на следующий.

Share this post


Link to post
Share on other sites
2 часа назад, murmur сказал:

Не только при избыточном.

. Настроить так, чтобы питание осуществлялось по очереди. И если очередной пакет выходит из строя - переключаемся на следующий.

Ух ты! Нарочно не придумаешь...
 До чего только бесконтрольные программисты не додумаются для снижения надежности изделия...
 Это каждый аккумулятор по суперскоростному интерфейсу посылает немаскируемое прерывание "Ща вот как откажу!".  Дальше дело за супернадежными ключами.
 Вот только 40-ядерного процессора малость не хватает чтобы обработать одновременно все прерывания.

Share this post


Link to post
Share on other sites
11 hours ago, murmur said:

Не только при избыточном.

Можно даже и при одном. Все равно аккумулятора нужной емкости вы не найдете, их там штук 30 пакетов. Настроить так, чтобы питание осуществлялось по очереди. И если очередной пакет выходит из строя - переключаемся на следующий.

murmur, увы, по очереди подключать аккумуляторы не получится. Архиважных причины две -

1. Слишком велик суммарный ТОК разряда.. - он в сумме может составить сотни Ампер... Коммутировать такой ток - себе дороже...

2. Предельный разрядный ток аккумулятора сильно ограничен..., поэтому один аккумулятор небольшой ёмкости питать много двигателей разом физически НЕ может...

Выход один - питать КАЖДЫЙ двигатель от ПЕРСОНАЛЬНОГО аккумулятора.

Edited by варп

Share this post


Link to post
Share on other sites
2 hours ago, варп said:

Выход один - питать КАЖДЫЙ двигатель от ПЕРСОНАЛЬНОГО аккумулятора.

Ну хорошо, я с плеча рубанула с переключением аккумуляторов.

Тем не менее, в упомянутом аппарате есть некий дополнительный аккумулятор, энергии которого хватает, чтобы найти место для посадки и безопасно спуститься при отказе. В обычном режиме при израсходованнии энергии основного аккумулятора происходит переключение на резервный.

 

 

Интересно другое. Якобы в volocopter есть генератор на двс, подзаряжающий аккумуляторы. Суммарная мощность движков 45 кв. Погуглите, сколько весят и какие габариты имеют дизель генераторы на 50квт.  Как они его туда впихнули?'...

2 hours ago, варп said:

Слишком велик суммарный ТОК разряда.. - он в сумме может составить сотни Ампер...

В volocopter около 4 кА., вы правы..  да и безопаснее, вдруг замыкание- тогда отказ всех двигателей сразу и пожар. Я боюсь представить, что при этом будет с аккумуляторами.

 

Кстати, ведь вроде бы идет разработка литий-воздушных аккумуляторов. У них в теории удельная энергоемкость может достигать 10 000 вт*ч/кг. Вот тогда то и скаканет вперед малая электроавиация.

Edited by murmur

Share this post


Link to post
Share on other sites
1 hour ago, murmur said:

Интересно другое. Якобы в volocopter есть генератор на двс, подзаряжающий аккумуляторы. Суммарная мощность движков 45 кв. Погуглите, сколько весят и какие габариты имеют дизель генераторы на 50квт.  Как они его туда впихнули?'...

Для подзарядки полная мощность не нужна. Да и используется этот агрегат, скорее всего не для подзарядки (какой смысл, вес девайса компенсирует пользу от такого использования). Скорее резервное питание для экстренной посадки. Как в вертолеты ставят второй двигатель.

Share this post


Link to post
Share on other sites
2 hours ago, murmur said:

Тем не менее, в упомянутом аппарате есть некий дополнительный аккумулятор, энергии которого хватает, чтобы найти место для посадки и безопасно спуститься при отказе.

Проще баллон с гелием и спасательный воздушный шар с собой таскать :biggrin:

Share this post


Link to post
Share on other sites
2 hours ago, murmur said:

Кстати, ведь вроде бы идет разработка литий-воздушных аккумуляторов. У них в теории удельная энергоемкость может достигать 10 000 вт*ч/кг. Вот тогда то и скаканет вперед малая электроавиация.

 

Да, murmur, в аккумуляторы всё и упёрлось... Поставьте на стол (виртуально) литр бензина и аккумулятор содержащий столько же энергии... И почувствуйте разницу. Моё мнение - пока аккумулятор не сравняется по цене, содержащейся в нём энергии, весу и габаритам с литром бензина, все эти "леталки" останутся экзотикой для небедных.... :).  Слухи про "волшебный" аккумулятор не прекращаются ни на минуту крайние десять лет... Надеюсь, его таки разработают - ставки уж очень велики. Каламбур - цена будет "вертолётная".....:biggrin:

31 minutes ago, k155la3 said:

 Как в вертолеты ставят второй двигатель.

Вертолёт и без двигателя на авторотации может сесть.... С  N-коптером этот фокус не пройдёт... Пока лучше на электрогеликоптерах летать...:)

Share this post


Link to post
Share on other sites
10 minutes ago, варп said:

Вертолёт и без двигателя на авторотации может сесть.... С  N-коптером этот фокус не пройдёт... 

На авторотации - это для серьезной техники и профессионалов,  тренировки на эту тему есть. Навыки нужны.

А для вертолетного "ширпотреба" - второй двигатель :biggrin: 

Share this post


Link to post
Share on other sites
В 10.04.2020 в 14:21, murmur сказал:

Как вы думаете, при каком напряжении от максимально допустимого, вероятность выхода транзистора из строя становится исчезающе мала?

При разработке ВВТ есть рекомендации, в которых написано, что коэффициент нагрузки ЭРИ д.б. не более некоторой цифры. В голове крутится 0,5. В Интернете нашёл такую статью, цифры, вроде, бьются. Хотя, таблицу не помню, цифра в рекомендациях была одна.

3.thumb.png.f402350e01e3c18722f1df30b7544105.png

 

ЗЫ.

При выборе транзистора надо учитывать в т.ч. выбросы напряжения на индуктивной нагрузке.

ЗЫЗЫ.

В таблице нет Uкэmax, но там цифры такие же.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.