Jump to content

    

Автономная система электропитания

1 минуту назад, khach сказал:

Это от давления ТНВД зависит.

Нет, ТНВД может и не быть в двигателе.

 

3 минуты назад, khach сказал:

и действительно стартует даже при горелых свечах.

Открою вам тайну, до -10 они даже не включаются.

 

4 минуты назад, khach сказал:

Ну и после нескольких лет эксплуатации форсунки ухудшают распыл и старта нет.

Очередные глупости, в системах common rail, и подобных, никогда не смотрят распыл форсунок.

 

7 минут назад, khach сказал:

Ну и от комперссии еще все зависит. А чем выше компрессия тем мощнее стартер нужен. А при малом литраже генератора дизель очень быстро потеряет компрессию - одно дело износ колец в двухлитровом и более дизеле, и другое микродизель с обьемом менье литра

Даа-уж.

Share this post


Link to post
Share on other sites
1 hour ago, Vasily_ said:

Нет, ТНВД может и не быть в двигателе.

В дизеле не будет топливного насоса высокого давления ака ТНВД? Как это? Хотя бы простейший плунжерный будет. Ну и если ТНВД механический, то ему нужна обязательная обратная связь от регулятора оборотов иначе дизель в разнос пойдет.

Quote

Открою вам тайну, до -10 они даже не включаются.

Это от ECU зависит - некоторые автомобили и при плюс 20 включают свечи - это прекрасно видно по лампе на приборной доске, только на коротко.

1 hour ago, Vasily_ said:

Очередные глупости, в системах common rail, и подобных, никогда не смотрят распыл форсунок.

Угу, их посмотреть трудно без рампы высокого давления, поэтому форсунку просто моют или сразу меняют весь комплект по километражу. Комплект меняют  для одинаковости расхода. Варианты с самокалибровкой форсунок по расходу в современных ECU опустим для простоты.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Надеюсь, все эти тонкости мне учитывать не придётся: дизель будет эксплуатироваться только в зимний сезон (скажем, 6 месяцев в году), по 3-4 часа в сутки, и так 3 - 5 сезонов. То есть, заметного износа я не ожидаю. Хотя, опыта у меня с дизелями нет, особенно китайскими. Возможно я их переоцениваю. Ниже нуля у нас тоже температура не падает, так что здесь проще.

Share this post


Link to post
Share on other sites
2 minutes ago, Herz said:

дизель будет эксплуатироваться только в зимний сезон (

Вот  в зимний сезон с дизелями и проблема. Может просто не запуститься и посадить пусковой аккумулятор. Дизельный генератор желательно раз в месяц запускать автоматом и дать поработаь  до полного прогрева независимо от того, нужен генератор или нет. Иначе он потом может  не запуститься в самый нужный момент. Во вторых вопрос- какое топливо будет  в баке- зимнее низковязкое или летнее? в последнем случае очень желателен подогрев топливных магистралей и фильтров электрическими грелками, то что называется арктический пакет для скандинавии. Также в маслянный картер  ставили электрогрелку для предварительного подогрева или вообще отдельное пусковое вебасто. Тут весь вопрос- дизель будет стоять в теплом помещении или при температуре окружающей среды? Если при дизеле будет оператор, то проблем намного меньше- всегда можно запустить в ручную с эфирной присадки, но при полном автомате могут быть грабли.

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Зимний сезон у всех свой. :smile: Я же написал, что у нас, даже в зимний сезон, морозов не бывает. Даже нулевой температуры, так что этот аспект меня не тревожит. Но, собственно, если и не запустится, то катастрофы не случится - можно через несколько часов добраться до объекта и запустить вручную. Но вероятность такую предусмотреть следует, Вы правы.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now