[A.Lincs 0]

Здравствуйте.

Воспользуюсь услугами специалиста. Необходимо устройство, которое позволит вывести сигнальные предупреждающие лампы на следующие параметры:

- отказ генератора,

- критический остаток топлива в каждом баке,

- низкое давление масла,

- низкое давление топлива,

- повышенная концентрация СО2.

В настоящее время контроль за этими параметрами осуществляется с помощью стрелочных приборов без сигнализации при достижении критических показателей. Бортовая сеть 24 v. Находимся в г. Малоярославец (Калужской области). Устанавливать и подключать всё смогу сам если далеко проживаете.

 

[email protected]

Павел.

 

 

[DKor 0]

А как же сертификация ?

Все что ставится на борт должно пройти сертификацию производителя, не ?

Вдруг из-за доработки этот борт упадет (да даже не из-за нее, а по другим причинам), что тогда?

 

--

с ув. Д.К.

Изменено 13 февраля, 2018 пользователем Dkor

[A.Lincs 0]

 

А как же сертификация ?

 

Борт зарегистрирован как ЕЭВС (Единичный экземпляр воздушного судна). Это позволяет нам вносить любые изменения. В сертифицированной версии желаемых сигнальных ламп не предусмотрено схемой, а очень хотелось бы их иметь.

 

[Vasily_ 41]

Двигатель хоть какой? про кан шину и тд.. уже не спрашиваю.

[jcxz 184]

Борт зарегистрирован как ЕЭВС (Единичный экземпляр воздушного судна).

Интересно: тот АН, что недавно упал - может он тоже был ЕЭВС?

[A.Lincs 0]

Интересно: тот АН, что недавно упал - может он тоже был ЕЭВС?

Не знаю как в гражданской авиации, но в лёгких самолётах, 95% всего парка летает как ЕЭВС.

Если на борту в номере присутствует 5 цифр, то сертифицирован, если 4 цифра и буква, то ЕЭВС.

 

Двигатель хоть какой? про кан шину и тд.. уже не спрашиваю.

Американский авиационный Lycoming A1A. Карбюраторный. Не подумал, что это может быть важным. Все необходимые исходные данные предоставлю конечно. Просто пока не понимаю, что именно нужно.

[jcxz 184]

Если на борту в номере присутствует 5 цифр, то сертифицирован, если 4 цифра и буква, то ЕЭВС.

Понял. Теперь никогда не буду садиться на 4 буквы. :)

[HardEgor 62]

В настоящее время контроль за этими параметрами осуществляется с помощью стрелочных приборов без сигнализации при достижении критических показателей. Бортовая сеть 24 v.

По-простому можно решить простым компаратором, светодиодом и подстроечным резистором.

Даже видел какие-то похожие модули на DIN-рейку.

 

Но есть мелкие технические подробности:

- необходимый гистерезис срабатывания?

- насколько точно необходимо срабатывать?

- нужна ли задержка погасания индикатора при кратковременном превышении?

 

зы. Вот, нашёл что-то похожее "Реле контроля напряжения", только оно от этого-же напряжения питается, а надо чтобы питание отдельное было.

 

[desert 0]

По идее, легче всего вывести все необходимые показатели в электроном виде на отдельно монтируемый

Блок на панели управления пилота, не отключая штатные стрелочные элементы предупреждения. Можно подстраховать стрелочные элементы.

 

Можно зацепиться на шину и цеплять данные и выводить на светодиоды или матричный экран.

Это то же самое, что сделать электронное табло на компьютере, для Настройки

Скорости вентиляторов и управление характеристиками компьютера, нужно только понять

Принципы работы индикаторов на борту.

Для этого нужны мануалы на датчики и принципиальная схема подключения к борту железки.

[MIkler 0]

В порядке бреда. Камера к планшету с нужным углом обзора, подключаемая по wifi. Распознавание критических показателей с приборов. вывод на отдельный индикатор или на планшет. Смысла лезть в проводку большого нет.