[ВитГо 0]

7 minutes ago, Herz said:

При таком, которое обеспечит необходимый gate trigger current. Для приведенного примера это, в худшем случае, 70мА. Типично - 22мА. Как, зная требуемый ток, посчитать напряжение - надеюсь, не надо объяснять.

а если сопротивление резистора R1 будет 0 Ом (перемычка) откроется сразу  или есть какой то минимум сопротивления R1 который перешагивать не стоит ?

1 hour ago, Plain said:

В первом сообщении данной темы, причём, в 10-м её сообщении Вы уже один раз переспросили, и Вам подтвердили, что в 1-м сообщении действительно оно.

нет, там схема не будет работать сразу, сначала будет зарядка конденсатора до 10-12 вольт, и только потом его энергии хватит чтобы открыть полевики,

а мне все таки нужно чтобы ток протекал сразу, ну пусть начиная с величины напряжения в 1 вольт...

[Plain 168]

6 минут назад, ВитГо сказал:

там схема не будет работать сразу

Будет, потому что в Вашей схеме уже имеется постоянное 5 В, а транзисторам для полного открытия требуется 3 В.

[ВитГо 0]

наверное все таки расскажу о задаче:

 

есть лодочный мотор, он инжекторный, старт у него без аккумуляторный, генератор мотоциклетного типа - с постоянным магнитом и катушкой (нет катушки возбуждения)

в контроллере двигателя, который залит компаундом, поэтому залезть в него нельзя, и стоит он заметных для кармана денег, есть по всей видимости шунтирующий стабилизатор напряжения, это определено экспериментальным путем - на катушке генератора при работе мотора всегда 5 вольт, при любых оборотах..

цель - получить с генератора мотора еще и 14 вольт с током до 2 ампер для подзарядки мелкого аккумулятора и работы эхолотв...

 

текущая идея такова: 

при напряжении с генератора в 4.9 вольта, отключаем  генератор от ЭБУ

и дальше это напряжение шунтируем уже при 14 вольтах...

и в принципе все нарисовалось и все понятно - если бы не этот беэаккумуляторный старт..

на время старта есть желание оставлять эбу подключенным к генератору, а после того как двигатель запуститься, и нужная энергия будет запасена - переключаться на режим управления подключением эбу через транзисторные ключи

переключать механической релюхой страшновато - это ведь механика, и через какое время на какой фазе генератора она переключиться (не дай бог в момент шунтирования) - предположть нельзя...

вот и идут такие вот странные вопросы от меня :-(

8 minutes ago, Plain said:

Будет, потому что в Вашей схеме уже имеется постоянное 5 В, а транзисторам для полного открытия требуется 3 В.

нет в моей схеме постоянных 5 вольт :-( в том то и дело, что они появляются позже

Изменено 13 октября, 2021 пользователем ВитГо

[Plain 168]

Повторю, лодки и пр. здесь оффтопик, создайте отдельную тему, а заодно разберитесь с противоречиями — сперва ломать было нельзя, а теперь разобрать мотор и оторвать провод оказывается можно, ещё и бензонасос откуда-то себе получил аж 12 В 1,5 А, хотя аккумулятора у лодки нет, а есть лишь 5 В с шунтового стабилизатора сугубо для инжектора.

[Herz 4]

55 минут назад, ВитГо сказал:

наверное все таки расскажу о задаче:

С этого всегда стоит начинать. Как видите, всё, что обсуждалось до этого - просто оффтоп.

56 минут назад, ВитГо сказал:

при напряжении с генератора в 4.9 вольта, отключаем  генератор от ЭБУ

Ничего не понятно. Что в Вашем случае означает ЭБУ? Почему к генератору нельзя на постоянной основе подключить зарядное устройство?

[ВитГо 0]

18 minutes ago, Plain said:

Повторю, лодки и пр. здесь оффтопик, создайте отдельную тему, а заодно разберитесь с противоречиями — сперва ломать было нельзя, а теперь разобрать мотор и оторвать провод оказывается можно, ещё и бензонасос откуда-то себе получил аж 12 В 1,5 А, хотя аккумулятора у лодки нет, а есть лишь 5 В с шунтового стабилизатора сугубо для инжектора.

ок, жаль

на счет напряжения на бензонасосе именно так.. прикиньте :-) внутри ЭБУ еще и dc dc стоят... и на форсунки 12 вольт идет.... 

и все это при 5 вольтах с генератора... мистика ? не думаю :-)))

 

ладно, не буду офтопить, жаль что не получилось обсудить

[SSerge 4]

13 часов назад, ВитГо сказал:

цель - получить с генератора мотора еще и 14 вольт с током до 2 ампер для подзарядки мелкого аккумулятора и работы эхолотв...

А не проще сделать отдельный DC-DC преобразователь для зарядки аккумулятора и вообще не лезть во внутренности мотора?

 

[Plain 168]

13 часов назад, ВитГо сказал:

не получилось обсудить

Да потому что нечего. Что Вы там напланировали — работать не будет. Генератор является источником тока, и нагрузки к такому типу подключаются последовательно. Второй нагрузкой идёт АКБ 12 В, следовательно, напряжения для включения закорачивателей её выпрямителя навалом, и оно всегда в наличии, в т.ч. вообще до начала работы мотора.

[ВитГо 0]

8 hours ago, SSerge said:

А не проще сделать отдельный DC-DC преобразователь для зарядки аккумулятора и вообще не лезть во внутренности мотора?

 

ну здесь обсуждение объявлено оффтопиком. так что не буду продолжать...

7 hours ago, Plain said:

Да потому что нечего. Что Вы там напланировали — работать не будет. Генератор является источником тока, и нагрузки к такому типу подключаются последовательно. Второй нагрузкой идёт АКБ 12 В, следовательно, напряжения для включения закорачивателей её выпрямителя навалом, и оно всегда в наличии, в т.ч. вообще до начала работы мотора.

угу, это вы после первого шунта на 5 вольт будете 12 вольт ждать ? ааа, ну да, конечно и наверняка дождетесь.

ладно, офтоп так офтоп, закрываю обсуждение здесь,

всем кто помогал искать оветы - большое спасибо.