Jump to content

    
syoma

Схемотехника "ответственных" частей блоков ESP, ABS, SRS

Recommended Posts

Спасибо, добрый человек, за совет про подушку!

У меня сейчас там кувалда привязана. А я-то думаю, почему она постоянно ломается.

Какие же вы умные, инженеры автоваза!

Share this post


Link to post
Share on other sites

Я поражаюсь, как вы можете ругать АВТОВАЗ ? Это же иностранное предприятие! Управляется Рено-Ниссан. И прибыль туда же. При чём тут Россия вообще? В России давно нет своих автозаводов за редким исключением, УАЗ вроде ещё дышит. Остальное продано/уничтожено. Волги например не существует после позорища с сайбером.

А тот же ИЖ-2126 который делали в 90-х - это разработка 70-х и он должен был иметь АКПП и очень много чего ещё. Каким он получился после перестройки - ну все поняли.

А АЗЛК при должных вложениях вероятно отладил бы как его там, 2144 "Истра". Который на момент разработки превосходил на порядок многие иномарки 2000-х.

Сообщу также что АКПП- прошлый век, ДВС - позапрошлый. Зачем нам плестись в хвосте? Пока мы их будем делать (если бы кто ещё пытался) они уже будут раритетом. Есть совершенно другие технологии, и давно.

Edited by Npa

Share this post


Link to post
Share on other sites

Попробую вернуть тему в конструктивное русло, тут уже упоминали стандарт IEC 61508 (он же - МЭК) - но он про общие принципы функциональной безопасности и требования к встраиваемому ПО,

а вот для автомобилестроения существует более специфичный ISO 26262 "Road vehicles – Functional safety", но его никак не удалось заполучить - ни на фтп, ни на китайских файлохранилищах.

нет ли у кого?.. чисто в ознакомительных целях?

Share this post


Link to post
Share on other sites
syoma сказал:
И про конкретные решения для конкретных узлов мне так и не рассказали... Только домыслы.

Вот читайте  http://www.safetyresearch.net/Library/Barr...AL_SCRUBBED.pdf

Barr в пух разнес архитектуру бортового контроллера Toyota

Share this post


Link to post
Share on other sites
Вот читайте - http://www.safetyresearch.net/Library/Barr...AL_SCRUBBED.pdf

Barr в пух разнес архитектуру бортового контроллера Toyota

Дык это про софт, а меня интересует железо.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Дык это про софт, а меня интересует железо.

А в железе много вариантов, например двойное переменный резистор в педали газа, при рассогласовании более 15% аварийный режим. При одновременном нажатии на тормоз и газ- гашение форсунок инжектора на 10 секунд, датчики АБС пассивные, с постояннм магнитом, при этом через обмотку пропускается небольшой постоянный ток для диагностики обрыва. В электроусилителе руля на BLDC обмотки звездой соеденены с трехфазным размыкателем в среденй точке- если хоть один полумост выйдет из строя и руль начнет крутить несанкционированно- размыкает и гарантированно обесточит все три обмотки.

На самом деле обычно эти защиту вводят после аварий с точно диагностированной причиной, да и то в последующее поколение автомобилей.

 

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

По железу мы делали так (не автомобили):  На выходные ключи рабочее напряжение не подано. Постоянно подаются тестовые импульсы проверяющие: напряжение действительно не подано, ключи не пробиты и управляемы. Если эти условия выполняются и приходит сигнал на срабатывание только тогда подается рабочее напряжение. Если условия нарушены - подается информирующий сигнал и всё блокируется.

Share this post


Link to post
Share on other sites
On 11/9/2018 at 7:06 PM, тавр said:

По железу мы делали так (не автомобили):  На выходные ключи рабочее напряжение не подано. Постоянно подаются тестовые импульсы проверяющие: напряжение действительно не подано, ключи не пробиты и управляемы. Если эти условия выполняются и приходит сигнал на срабатывание только тогда подается рабочее напряжение. Если условия нарушены - подается информирующий сигнал и всё блокируется.

А сколько каналов (я имею в виду вычислительных) принимает решение? Если один, то можно ли ему верить?

Share this post


Link to post
Share on other sites
On ‎11‎/‎15‎/‎2018 at 7:04 PM, haker_fox said:

А сколько каналов (я имею в виду вычислительных) принимает решение? Если один, то можно ли ему верить?

У нас в одном модуле 16 ключей. На каждый ключ свой канал(один) контроля. Мы ему верим.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Для ознакомления с современными МК в автомобильной области, рекомендую посмотреть документацию на "infineon aurix tc3xx". Мы их применяем в текущем пороекте.

Share this post


Link to post
Share on other sites
On 1/28/2015 at 12:28 AM, Белый дед said:

К сожалению, машины в целом становятся все более сложными и ненадежными.

Контролллер часто установлен в нижней части салона в негерметичном корпусе.

Даже плата не лакированная.

Немного воды - и полный выход из строя. Резервирования естественно нет.

О какой надежности здесь можно говорить?

Не так давно у нас замерзли отец с сыном на трассе.

На новой машине отказ контроллера.

это у наших машин, например уаз-патриот. У япошек все в водонепроницаемой коробочке

Share this post


Link to post
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.