FLPPotapov

В PDM модуле есть схема имитатор генератора 12В, и работает это немного не так. Его задача питать бортовые устройства, фары, автомагнитолу, все, что требует 12В. Когда машина отключена, это имитатор не должен работать вообще, иначе он просто будет разряжать основную батарею, даже если нагрузка 0, все равно есть потребление. Работает только ЗУ для батареи 12В, которое собственно поддерживает заряд. 1000Вт это примерно 1000 / 12 = 83А. Таких токов заряда нет и быть не может, батарея просто вскипит. Особенно с учетом электромобиля и отсутствия нужды в большом аккумуляторе. PDM модуля у меня нет в наличии, проверить или проанализировать на предмет таких включений нет возможности, возможно все, но мен кажется что инвертор разряжает батарею 12В и на этом все заканчивается! А там кто его знает, купите такой инвертор и попробуйте, он стоит копейки в любом автомагазине.

Можно, также можно и контроллер добавить чтобы отключал инвертор при опасном разряде, но может глючить электроника авто. Например, лифы с доп. батареями всегда сыпет ошибками, плюс нужны разъемы и надежность, напомню, что там 400В. Если так, то инвертор чистый синус становиться не сложным!

Инвертор сделать не проблема, проблема сделать это через стандартный разъем. Для тесл это вообще тема отдельная, только новые с CCS и то в теории. Документации на них нет от слова совсем. С лифами это намного проще. Есть вариант подключать напрямую к батареи, но как по мне это очень сложно и опасно! Если есть машина с батареей, которую можно использовать то это идеальный вариант. Генератор на самом деле тоже вещь в хозяйстве нужная, но он требует обслуживания, помещения и т.д.

Отучаем очередную зарядку от 120В и 60 Герц. Зовут Delphi B-g15-p29-10A-BM, идет в комплекте с электромобилями BMW . 120Вольт, 10А и 60 герц, и которая категорически отказывается работать в наших сетях. https://www.youtube.com/watch?v=MOK6QjgfVa8

Сегодня мы поговорим о различных стандартах быстрой зарядки. Собственно на данный момент известны 4 стандарта быстрых зарядок постоянным током. Tesla, GB/T, Chademo и CCS combo. Tesla мало интересен, он пропретарный, GB/T это китайский стандарт, для внутреннего рынка, поэтому он также не актуален. Остаются два, это Chademo и CCS combo, Type 1 и Type 2, именно их мы и рассмотрим подробно. https://www.youtube.com/watch?v=Jp_D-tQSy40

Собственно в этом видео посмотрим, как работает инвертор и корректор коэффициента мощности 1014963-00-L Tesla onboard charger tesla model s 10 Kw Gen2. Также измеряем индуктивности дросселей и измеряем коэффициент трансформации. Напомню что ККМ или PFC сделаны на связке транзистор IPW60R099 плюс диод SCS220AE2. Инвертор сделан на транзисторах IPW65R080CFDA, четыре штуки полный мост, выходные диоды STTH30ST06WY. Измеряем коэффициент трансформации. https://www.youtube.com/watch?v=mVIpbxtqFAk

CCS combo да, и новые теслы, для европейского рынка, комплектуются именно такими разъемами. Старые нет, там пропретарный протокол.

И CCS combo и Chademo есть поддержка технологии V2G. Но все зависит от авто. Конечно стоит, можно резервировать заряд, и целая технология. В том то и дело что не будет, один коннектор стоит кучу денег. Например, самый дешевый коннектор Chademo стоит 450 евро. Мы, конечно, делаем дешевле, но понятно, что если за 200$ можно взять сносный генератор, то здесь без шансов.

В новых версиях лифа, начиная с 14 года, если я не ошибаюсь, такая возможность есть. Сам по себе инвертор стоит не так дорого, особенно если он будет не на 5 а например на 3,3кВт. Также интересен двунаправленный инвертор, который позволяет использовать батарею лифа как буфер для солнечных панелей. Все упирается в вилку Chademo и контроллер, что делает устройство довольно дорогим. Небольшой спрос на самом деле есть, но ожидание цены обычно как от китайского ИБП. Сейчас все силы брошены на трехфазные зарядки, в будущем, возможно, будет и такой инвертор. Но маловероятно, разработка дорогая, а спрос минимальный.

Процесс идет, и он дошел. До старта модуля. Анализ модуля Tesla показал, что он управляется по цифре CAN шиной. Очевидно, что угадать, что передается, не представляется возможным. Быстренька нарисовал платку для нормальных тестов. Требования простые, нужен CAN и RS485 для нормального управления. Благо все это уже есть, как всегда китайская СКАДА, и ModBus, очень удобно. В принципе из проекта Дамиана я взял только описание посылок по CAN,все остальное я переписал на свой лад. Что получилось, смотрим в видео! https://youtu.be/FHlXxEdyl7s

Идея простая добавить Bluetooth на платку и управлять обычным смартфоном с операционной системой Android. Это позволит сделать из обычного скучного кирпича вполне модную вещ! Любой смартфон с Android готовый пульт управления, плюс куча плюшек таких как статистика. Приложение пока без излишеств минимально работающее устройство! https://youtu.be/wWNVSHSjPmM

TESLA MODEL S чарджер, силовые компоненты. Смотрим силовые ключи и диоды, на входе диодный мост на транзисторах STTH30L06WY, Корректора на транзисторах IPW60R099 плюс диод SCS220AE2. Инвертор сделан на транзисторах IPW65R080CFDA, четыре штуки полный мост, выходные диоды STTH30ST06WY. Схема резонансная. https://youtu.be/gnTFUwehgvE

Самодельное зарядное устройство или лютейший самопал. https://youtu.be/fJKSrblgeRE

Сегодня в моих лапах оказался чудное устройство, а именно встроенный зарядный модуль для автомобиля TESLA MODEL S gen2. Поговорим об этом. https://youtu.be/CmDZnN7NyGM

Chademo10кВт однофазная зарядка (финал). Видео, по сути, результат почти года упорных трудов. Будет проверять на двух автомобилях Nissan leaf, оборудованных портом Chademo, 24кВт и 40кВт соответственно. https://youtu.be/KZFaqbrQJgg

Модернизируем зарядку для электромобиля Nissan leaf. Это оригинальная зарядка от американского авто, рассчитана на 120В 12А. Была переделана на нашу сеть 220В, путем замены конденсаторов. Отработала она не долго. Было принято решение выбросить старую и изготовить новую плату. Точнее сказать две платы, плата реле и плата управления. https://youtu.be/Jcr0pvlkPC0

Доведя станции до работоспособного состояния, мы столкнулись с новой задачей. Тестирование зарядных станций стандарта Chademo. Сам по себе стандарт Chademo и обмен по Chademo CAN довольно прост, но хотелось бы снимать лог обмена с контролем всех параметров заряда в условиях максимально приближенных к реальности и при помощи внешнего независимого устройства. Поэтому мы и сделали анализатор протокола ChaDemo. Остальные подробности смотрите в видео. https://youtu.be/eMAzms4-nHc

Вскрываем и смотрим OEM ЗУ для Tesla S X P/N: 1058220-02-E Хозяин зарядки приобрел ее на барахолке без переходника подключения к сети. Попытки подключить к сети не увенчались успехами, так она оказалась у меня. Задача простая, запустить или доработать. ЗУ для Tesla у меня еще не было, поэтому может, будет интересно. https://www.youtube.com/watch?v=10GbCW6a_ts&feature=youtu.be

Приехали корпуса, и один блок 10кВт ЗУ упаковали в корпус, можно провести очередной тест, процедура, конечно, затягивается, но нужно все проверить и откатать. Корпус кончено получился не маленький, это гаражный вариант. В общем смотрим что получилось: https://youtu.be/VP7q-rWp5p8

Касательно пройденного этапа, заноете это очень такая скользкая тема, когда в один объем вместо 24 кВт просто засовывают 70кВт. Тут нужно все проработать до мелочей. Начиная от конструкции, заканчивая тестом батарей. Все мы помним про телефоны, которые обжигали лицо и даже кто-то погиб, из-за пожара, кровать загорелась. 70кВт это просто бочка с порохом, спастись не реально, человек сгорит за секунды.

Ну да, совсем рядом всего 900км. Сейчас конечно в приоритете довести до ума зарядки. Просто ресурсов лишних нет! Тут или или!

У нас едут из США, про гнилые кузова не слышал, остаток обычно на уровне 18кВт. Но дело не в остатке прост 40кВт это оптимальное значения для таких машин!

Сказки не сказки, а люди пользуются и не жалуются. Есть спрос на переупаковку батарей на 40кВт, сейчас прорабатываем этот вопрос, в сочетании с Chademo вопрос запаса хода решается. Те, кто пересели с ДВС на электротягу обратно не хотят. Есть, конечно, ретрограды но то отдельный разговор, им не угодишь по определению!

В том числе и заменой трансформатора, а как вы хотели 50 лет без кап. ремонта! А насчет игрушки, leaf вполне себе нормальная машина, ситикар, по обслуживанию почти ноль, только шины менять, да омыватель стекол. Для такси и курьеров при условии наличия Chademo, соотношение цена качество, рвет любой бензиновый вариант. При этом это комфортная машина, есть, конечно, трудности с обогревом зимой, в холодное время сильно снижается запас хода. Но в целом тесла это игрушка для взрослых дядь, а лиф это убийца ДВС авто, по крайней мере, в городе!

Беда! Чудес не бывает, и я не могу решить Ваших проблем, у нас это решаемо. Естественно если дом нужно сносит и проводка рассчитана на утюг и лампу, то, наверное, электромобиль еще рано покупать!