san822

Вы бы лучше финансовые показатели привели, сколько там эти люди зарабатывали и кем работали и сколько после возвращения в РФ. Ситуация сейчас такова, что некоторые специалисты (топологи СБИС к ним относятся) при любом опыте не смогут выйти на дойстойную зарплату оставаясь в РФ.

Сходил бы как минимум ради интереса к процессу подачи знаний. Где планируете проводить лекции ? Можно ли будет делать видеозапись лекции для личного пользования ?

Дело в том, что самое сложное в таких часах - это радиочасть. Но если брать готовые GPS/GSM-модули, то сложность сводится к правильному размещению антенны, обвязки и питания. Общаться микроконтроллер будет с модулем/модулями через простые интерефейсы типа UART. Модули дороже чипов, но с ними проще работать и требуется меньше обвязки. Для мелкосерийного изделия это очень даже приемлемо. Разработчки сматфонов часто имеют дело обычно с более сложной элементной базой, которая даёт более гибкие и широкие возможности в части радиопротоколов. Вам есть смысл в эту сторону смотреть когда продажи будут исчисляться миллионами единиц в год (как минимум). Тогда разработка может окупиться за счет дешевой комплектации и производители чипов с Вами станут разговаривать при таких масшатабах.

Проблемы есть. Мало кто из китайских производителей GSM и GPS модулей и чипов готов раздавать документацию при малых потреблениях, да и документация может быть поверхностной. Качество "железа" и надежность у Вас будет на уровне китайских собратьев, конкурировать придётся за счет дизайна и ПО, уж лучше взять продукцию Telit - хорошая документация и поддержка не будут лишними. Проблема с АКБ не зря здесь упомянута. Купленные на aliexpress часы долго ли работают ? Понадобится ёмкая качественная АКБ иначе изделие будет малоинтересным. Если бы я этим занимался, то делал бы изделие на качественной элементной базе на уровне хороших американских и европейских конкурентов с концепцией open hardware (хорошая ремонтопригодность, возможность использования "железа" после окончания срока эксплуатации ) и open software (начнут появляться различные альтернативные прошивки от энтузиастов и интерес к Вашему "железу" будет расти). Вы тем самым закроете рыночную нишу, которая сейчас пустует - качественные изделия среднего ценового диапазона. Постепено начнут появляться и копии, но тут уж Вам придется подумать как сделать продукт массовым, чтобы цены на Ваши официальные изделия не значительно превышали цену "подделок".

Promwad лучший вариант, IMHO. Судя по их постам на Хабре, не единой контрактной разработкой они занимаются, не чужды им и исследовательские и саморазвивающие проекты типа таких: http://habrahabr.ru/company/promwad/blog/186806/ http://habrahabr.ru/company/promwad/blog/202178/ http://habrahabr.ru/company/promwad/blog/209844/ http://habrahabr.ru/company/promwad/blog/198560/ Думаю, что компания уровня Promwad может взяться и за сотни тысяч рублей (за сам прототип на плате без корпуса и дизайна) при условии, что будет дано относительно много времени на проект и его результаты компания сможет использовать для своих будущих проектов и самопиара без ограничений. Вы как инвестор, рискуете в любом случае, но при заказе у опытных специалистов шансы на различные неудачи минимальны. Вариант со знакомыми специалистами хорош, если они есть. Вариант с китайскими инженерами самый сомнительный - те их них, кто делает хорошо, возьмут дороже чем Promwad, те, кто предложит недорого, выдадут адаптацию какого-нибудь стыренного проекта, существующего на их рынке.

Может быть Вас не затруднит ответить на мой вопрос "Во сколько оцениваете проектирование и изготовление электродвигателя 60 кВт "под ключ" ?

Пока считайте, что это вопрос по исследованию рынка. Можно указать цену с погрешностью плюс минус 50 процентов хотя бы ? Если нужна конкретика, то вообразите в деталях идеальный электродвигатель для Вашей задачи, который только можно создать, и подумайте сколько готовы заплатить за комплект работ по его созданию.

Во сколько оцениваете проектирование и изготовление электродвигателя 60 кВт "под ключ" ? Т. е. Вы даёте исходные данные (посадочные и присоединительные размеры, КПД на различных режимах, напряжение питания, температурный режим и т. д.), а получаете полный комплект документации для производства, протоколы испытаний опытного образца и сам образец, электрические расчеты и т. д. Сколько готовы за это заплатить (можно указать хотя бы ориентировочно "вилку" цен) ?

Впервые встречаю информацию о специальной блокировке прибора по частоте питающей сети. Может проблема не в злом умысле производителя, а в несовместимости каких-то деталей с 50 Гц ? Может фото не прибора, а самих плат покажете всем ? Многое может проясниться.

У вентильных двигателей/генераторов есть как минимум два критерия, по которым они уступают двигателям/генераторам с постоянными магнитами. Во-первых, при прочих равных условиях у электрических машин с постоянными магнитами будет выше мощность на единицу объема и массы, для транспорта (особенно скоростного) это важно. Во-вторых, для старта генерации в вентильном генераторе нужен внешний источник питания, а это ограничивает его применения в некоторых областях.

Вот было бы хорошо, если бы Вы ознакомили аудиторию с этим двигателем, чтобы было о чём конкретно говорить. В чём именно проблема ? В дизель-молотах бабы имеют массу измеряемую десятками тонн и работают ведь ! Судя по открытым источникам, эта проблема решаема. Кроме того, двигатель можно сконструировать так, чтобы зона с катушкой не сильно нагревалась. Ведь поршни до той зоны всё равно не доходят, нагрузки на неё меньше, и её можно сделать, например, из спецкерамики. Не зря у меня на рисунке была условно выделена "Холодная зона". http://img-fotki.yandex.ru/get/15536/10333...0f2c4e_orig.jpg Да, с катушки оптимально снимать напряжение через умный инвертор. Желательно выпрямитель ставить с управляемыми ключами (но это уже оптимизация на будущее), конденсатор побольше(чтобы пики потребления конечного потребителя не слишком влияли на ДВС) и т. д. По поводу сопротивления поршням - не забываем, что ГРМ, впрыск и поджиг у нас по идее полностью управляемые электроникой и тут тоже есть возможности оптимизации. Что касается контроллеров, то полагаю, что лидеры современного двигателестроения за каждый процент повышения КПД готовы ставить по Freescale типа MK70 на 150 МГц, так как механические доработки часто стоят заметно дороже.

Можно было бы привести ссылку на Википедию хотя бы, чтобы не заставлять читателей смотреть сайт обвешанный рекламой. Главная фраза из Википедии такова: Да, ЭДС зависит от скорости, но что мешает найти компромисс между скоростью и постоянным магнитом с высокой остаточной намагниченностью ? В общем, это не такая уж неразрешимая проблема, которая не даёт ДВС со свободным поршнем войти в массы. :)

Стоит даже при таком же КПД. Так как конструкция получится проще (а значит и надёжнее) и менее материалоёмкая. Можно более развернуто подать этот ответ ? Почему для эффективного снятия мощности нужны большие частоты ? Можно настроить когда он в рабочем режиме. Но когда двигатель отключен и его переносят или перевозят, то надо как-то предотвратить удары поршней о детали двигателя (в зависимости от размеров удары будут либо по дну камеры сгорания, либо по держателю катушки). Мощность многих китайских бензогенераторов, которые сейчас массово продаются в строительных гипермаркетах не превышает и 1 кВт. Т. е. даже при работоспособности на малых мощностях такой ДВС должен быть востребован. Но все упорно продолжают делать бензогенераторы по классической схеме. Почему ? Вы про какую конструкцию говорите ? Из статьи или которая мною описана (просто я про циклы ничего пока не говорил) ?

Попалась мне статейка "Поршень на свободе: Двигатель со свободным поршнем", которая напомнила мне о давно витающей в голове идее бензогенератора, в котором электроэнергия вырабатывалась бы прямо в цилиндре. Его конструкция могла бы быть примерно такой, как на этом рисунке: http://img-fotki.yandex.ru/get/15536/10333...0f2c4e_orig.jpg Примечания к рисунку: 1) Размеры взяты "на глазок"; 2) Радиаторы, крепления, ГРМ и устройства поджига смеси и другие мелочи не нарисованы; 3) Пружины должны быть максимально мягкими, чтобы не понижать КПД. Их главная цель - не давать сильно болтаться и биться о дно поршням в выключенном режиме; 4) Управление ГРМ, впрыском и поджигом полностью контролируется электроникой, что позволяет создать любые циклы работы цилиндров; 5) Частота колебания магнита не планируется большой для долговечности конструкции и снижения требований к управляющим механизмам и электронике, речь о 20 000 циклах, как в статье выше не идёт. Преимущества такой конструкции очевидны по сравнению с классической конструкцией бензогенераторов - меньшее число трущихся деталей, меньшая материалоёмкость и компактность. Хотелось бы поинтересоваться у уважаемой публики - почему при очевидных плюсах и относительно простоте, такие ДВС вообще невозможно встретить нигде ? Ни на транспорте, ни в индустрии производства электроэнергии... Я ожидаю ответов в профессиональном тоне, поэтому создал тему в этом разделе, а не в разделе "Общение". Просьба не захламлять разговор предположениями типа "Ну, если до сих пор не сделано, значит это невозможно" или "Это всё сговор производителей бензина, они заинтересованы в низком КПД применяемых ДВС" и т. д. Давайте сосредоточимся на технических проблемах в этой теме.

Реально ли найти какое-то описание оптического датчика Q9874 9540 ? Применялся в принтерах HP для позиционирования печатающей головки. У датчика 4 вывода, к двум подключен керамический конденсатор. Предполагаю, что это оптический линейный энкодер. https://img-fotki.yandex.ru/get/15586/10333...ca457d_orig.jpg https://img-fotki.yandex.ru/get/15584/10333...e79828_orig.jpg О распиновке могу только догадываться. Есть у кого идеи ?

Если делать расчеты с опорой на максимальные ветра, то редуктор и двигатель могут быть тяжелыми и дорогими (иногда неприемлемо дорогими). Я бы попробовал сделать две подсистемы - двигатель + редуктор (для перемещения при максимум "средних ветрах") и систему фиксации (она должна фиксировать поворотный механизм и препятствовать передаче момента на механику при "сильных ветрах" защищая её от механических перегрузок).

В чём смысл, если легко можно отформатировать всю флешку, скачав программу с сайта SanDisk ? U3 Launchpad Removal Tool - http://u3.sandisk.com/launchpadremoval.htm

Можно выкачать и даже посмотреть на видеохостингах. В этом файле рекламный контент (например, фильм-презентация о компании, обзор продукции и др.). Основная идея в том, чтобы побудить пользователя пользоваться флешками, на которых есть рекламный контент, т. е. так или иначе этот контент случайно увидят (или хотя бы узнают о существовании некой компании и её услугах) все, кто обменивается с владельцем флешки какой-либо информацией (коллеги, родственники, различные знакомые и т. д.). Чтобы это произошло должны выполняться два условия: 1) Рекламный контент должен быть максимально трудностираемым для большинства людей; 2) На флешке должен оставаться свободным какой-то объем для данных пользователя, иначе он эту флешку просто положит куда-нибудь и забудет про неё (как это происходит с рекламными CD и DVD).

Почему же. Если контроллер не будет удалять данные по определенному адресному пространству, то память может быть и перезаписываемой. Большинство пользователей не будут иметь возможность "перепрошить" контроллер, даже если и будут иметь документацию на него. Или смогут, если извлекут микросхему памяти и подключат к своему устройству, но это уже случай не попадающий под заданное ограничение. Подразумевается, что стереть файл нельзя только через USB без дополнительных аппаратных средств. Можете назвать конкретные модели доступные сейчас для покупки ? В общем-то подходящий вариант. Главный минус даже не в том, что такую защиту легко обойти выпаиванием резистора, а в том, что очень уж это негибкое решение. Хочется иметь возможность задавать объем нестираемого файла каким угодно. Например, 90% или 10% от общего объёма флешки.

Спасибо, а какой именно референс дизайн Вы имеете в виду ?

Коллеги, просьба высказать свои мнения по поводу следующей задачи. Требуется реализовать/создать USB-флешку с аппаратной защитой от стирания избранных файлов. Например, на флешке 16 Гб есть файл размером 8 Гб, который не может быть удален никаким образом (форматирование, специальные низкоуровневые программы и т . д.) или удален только методом доступным производителю, остальное свободное пространство может использоваться без каких либо ограничений как пространство на обычной флешке. Флешка должна работать на любых устройствах с любыми ОС, которые поддерживают обычные флешки. В задаче есть два подвараинта: 1) Данные файла размещаются на флешке в процессе её производства (вплоть до того, что данные размещаются на дешевой памяти без возможности перезаписи) и выпускаются миллионными тиражами. В этом случае при использовании одного физического USB-устройства есть смысл сделать для пользователя два диска - один строго с емкостью нестираемого файла(внешне выглядит это как на финализированных CD), другой - независимое дисковое пространство обычной флешки; 2) Флешки выпускаются универсальными, с возможностью записи нестираемого файла с помощью специальной программы. Предполагаю, что существуют стандартные USB-контроллеры флеш-памяти(и может быть даже широко применяемые), которые могут это делать , но реально ли найти полный комплект документации к ним ?

Начинание, конечно, заслуживает уважения. Не понятно, правда, кто целевая аудитория для этого трицикла. Сколько он будет стоить в итоге в массовых сериях ? Во сколько планируете уложиться при создании каждого прототипа ?

Полностью согласен с этим мнением. Лучше один раз продумать и старательно подготовить видеолекции для массового использования, чем повторять как попугай относительно малым группам обучаемых одно и тоже малыми порциями.

Идея компьютера-флешки всё еще заботит инженерные умы. Вот один из примеров "Keepod Unite" - http://www.indiegogo.com/projects/keepod-unite Насколько я понял, суть в том, что один и тот же ПК можно загружать индивидуальными профилями в зависимости от вставленной персональной флешки. Есть ли на флешке что-то кроме памяти (например, процессор) не понял, на сайте http://keepod.com не нашел подробного описания внутренностей USB-донгла.

Да, согласен. Разница между полумостом и полным мостом в цене пары транзисторов и драйвера для них. Сложности управления полным мостом никакой (по сравнению с полумостом), сигналы на транзисторы подаются симметрично. Где же там происходит открывание транзистора при "ненулевом" токе ? Если транзистор закрыт, то ток через него условно "нулевой". P. S. Тут я придираюсь скорее к переводчику, так как в оригинале звучит ZCS (zero-current switch), т. е. переключение, а не открывание. Да, но вот когда нагрузка - непостоянная дуга, добиться стабильного резонанса будет не так то просто. Есть ли сейчас хоть один серийно выпускаемый сварочник с резонансной схемой ?