Чем ограничен ток выхода драйвера?
Неплохо бы поставить токоограничивающие резисторы. Наличие этого резистора снижает добротность колебательной системы (печатный проводник - ёмкость затвора - паразитные ёмкости монтажа).
Помимо основной частоты обычно часто забывают о гармониках. В гармониках содержится 10% энергии, которую легко потерять в тепло. Это же относится и к применяемым сердечникам.
"Теперь в дросселе литцендрат особого значения уже не имеет." Ничёсе... На наших глазах формируется новая физика. В маломощных цепях часто обходятся без применения литцендрата (если не требуется катушка с высокой добротностью). В мощных цепях, там, где есть переменное высокочастотное напряжение, чтобы снизить потери литцендрат просто необходим. Не имеет значения будет это дроссель, трансформатор или просто провод соединяющий цепь.
Значительно уменьшится, но всё-равно будет присутствовать. И зачем вам мостовая схема? Сердечник дросселя L1 будет греться как кипятильник. Если правильно понимаю, у вас преобразователь понижающий. Обратите внимание на "косой мост".
Подмагничивание возникает из-за неидеальности условий намагничивания сердечника. На самом деле сердечник греется, вы просто невнимательно отнеслись к эксперименту.
В том же посте я предложил вариант решения. Зазор уменьшит магнитную проницаемость и как следствие уменьшится коэф. связи между обмотками. Увеличится индуктивность рассеяния. Если преобразователь будет работать не в резонансном режиме вы значительную часть КПД преобразуете в тепло на демпфирующих цепях.
Все двухтактные схемы этим болеют. Практически все силовые компоненты в этом участвуют. Негативный вклад вносит и неодинаковая длительность импульсов каналов ШИМ контроллера. Как видите причин много. Для устранения этого недостатка мощные источники питания делают по схеме прямоходовых преобразователей и многофазные.
Хоть бы обратный адрес оставили.
Из короткого сообщения понятно, что потребуется ещё и разработка схемы по разрозненным кускам информации из разных источников.
Пришлите ТЗ.
