Здравствуйте, Дмитрий!
Модули на 1700 Вольт применяли только в самом начале разработки, оказалось что с ними не все так гладко.
Сейчас используем SKiM459GD12E4V2 с максимальным напряжением питания 850 Вольт, начиная с 800 Вольт
применяется ослабление фазного тока. В гоночных проектах используем максимальные возможности.
Подробности только одобренные заказчиком, например: https://media.ford.com/content/fordmedia/fna/us/en/news/2020/07/21/all-electric-mustang-mach-e-1400-prototype.html
Приезжайте в гости, контакты можно в личную почту.
Такое поведение подсказывает что стоит изучить схему изоляции и драйвера, у нас за пять лет работы, с (XMC4500, XMC4700) не было не одной проблемы, только положительные впечатления.
При испытаниях инвертора на климатику, в начале необходимо сделать по возможности больше термо циклов, с максимально возможной влажностью, после чего все заморозить и снизить давление в камере до необходимого, когда все сделано можно начинать тест.
Спасибо за приглашение, предлагаю обмен визитами организовать летом.
Машина предназначена для шоссейных гонок, так что батарея разряжается полностью, при етом не достигая критических значений температуры. Если организуют гонки в ходе которых будет несколько циклов заряда/разряда подрядят, применим охлаждение.
Стенки контейнера батареи поддерживаются сеткой внутренних перегородок, из-ходя из геометрии которых подбиралась марка и толщина алюминия . Данную конструкцию можно применять в любом виде автоспорта.
У нас было много проблем с аккумуляторами, пока покупали Китайские, теперь только Японские или Корейские и все прекрасно.
